2019年：共享出行站在十字路口上

傳統(tǒng)車企積極布局共享出行行業(yè),。

2019年春節(jié)剛過,，“共享出行”又一次走到鎂光燈下,，成為焦點(diǎn)。這一次,，被卷入輿論漩渦的,，不僅有“頭部”企業(yè)滴滴，還有傳統(tǒng)車企推出的出行品牌,。至截稿,，就被外界關(guān)注的“2018年虧損109億元”“瘦身”“裁員”“過冬”等問題，滴滴一直沒有給出正面回應(yīng),。而在另一邊,，曹操、哈啰拋棄“專車”屬性,，正式升級為“出行”平臺,，后來者正在摩拳擦掌，共享出行的江湖有群雄并起之勢,，格局或?qū)⑸儭?/p>

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

繞不過去的“補(bǔ)貼”

要在共享出行這口深井中,，取一瓢水的，補(bǔ)貼是繞不開的檻,。滴滴“成”于補(bǔ)貼,，至2018年底，滴滴市占率超過60%,，市值接近800億美元,；滴滴當(dāng)下之“困”也在于補(bǔ)貼，據(jù)媒體消息指出,，2018年,，滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面共投入了113億元。業(yè)內(nèi)人士表示,，假如沒有司機(jī)補(bǔ)貼,，滴滴在2018年能夠盈利4億元。

作為后來者,，“曹操專車”背靠吉利,，司機(jī)的收入除基本工資之外，還有績效獎勵,。某種程度上,，后者可以看成是“補(bǔ)貼”。多位曹操出行的司機(jī)向記者反饋,，2018年,，月收入在8000~12000元，其中獎勵收入在15%~30%,。

在業(yè)內(nèi)看來,，不管格局如何變,，“補(bǔ)貼”仍是常態(tài)?！巴婕覀儭碧峁┍匾a(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,，構(gòu)建持續(xù)盈利的能力，同時還不能削減在安全領(lǐng)域的投入,?？梢灶A(yù)見，安全,，將會是“共享出行”的前提與基礎(chǔ),。

“后來者”與“雙積分”

2019年，“共享出行”將迎來新一輪的跨越,。這其中,，有追趕者的發(fā)力，也有新面孔參與角逐,。無疑,，傳統(tǒng)車企成為當(dāng)之無愧的主角，上汽,、廣汽,、北汽、奇瑞,、東風(fēng)都在積極布局自己的移動出行藍(lán)圖,。

不同于滴滴，背靠傳統(tǒng)汽車大集團(tuán),，曹操,、哈啰、車享們在車輛采購,、保養(yǎng)維修和運(yùn)營資本上,，有明顯優(yōu)勢。不僅如此,，由于全部采用純電動車,，它們還能夠直接獲得新能源汽車的補(bǔ)貼。以續(xù)航里程200~250公里的車型為例,，2018年,，每輛車能夠獲得3.6萬元的“國家+地方”補(bǔ)貼。

從2019年開始,，“雙積分”會逐步接棒“現(xiàn)金”，成為新的鼓勵措施,。按一個積分6000元測算,，每輛純電動車屆時也能夠獲得1.2萬~2.4萬元不等的補(bǔ)貼,。獲取補(bǔ)貼的方式不一樣，“玩法”自然也就不一樣,，這也就不難理解,，在滴滴爆出巨虧的當(dāng)下，它們一直十分淡定,。

一位移動出行初創(chuàng)公司運(yùn)營人士向記者表示,，滴滴在移動出行上的投入不會有虧損，“滴滴將更多的資金投入到其他戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)當(dāng)中,，比如AI與自動駕駛,，還比如汽車交易與金融、滴滴外賣,、共享單車等”,。

共享汽車不是救命稻草

傳統(tǒng)車企也并非全無“后顧之憂”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù),，1月,，乘用車產(chǎn)銷分別完成199.5萬輛和202.1萬輛，增速低于汽車總體2.3和2個百分點(diǎn),，同比分別下降14.4%和17.7%,。

高調(diào)進(jìn)入“共享汽車”領(lǐng)域，未雨綢繆,，這是應(yīng)有作為,，但同時也要“量力而行”。江淮汽車前董事長左延安表示,，之前大伙過慣了好日子,，對過苦日子還沒有心理準(zhǔn)備。現(xiàn)實(shí)是,，中國車市正在迎來“火山活躍期”,，身處最前線，任何一家廠商要想穩(wěn)住當(dāng)下的位置,，進(jìn)而謀求繼續(xù)增長,，競爭不能回避。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,，未來數(shù)年,，強(qiáng)者可適度進(jìn)行前瞻性布局，而弱者首要任務(wù)抓緊尋找生存路徑,。新一輪的混改和兼并重組已經(jīng)啟動,，市場的決定性作用是空前的。共享汽車是強(qiáng)者們的新目標(biāo),，但顯然不會是弱者們“最后的救命稻草”,。站在十字路口上,，這一次，共享汽車能否找到準(zhǔn)確的前行方向,？一切留待市場給出答案,。