春節(jié)期間，全國(guó)平均打車成功率僅為60%——

打車難卷土重來 多地松綁網(wǎng)約車

本報(bào)記者 陳 靜

今年春節(jié)期間,，全國(guó)平均打車成功率僅為60%,，抽取31個(gè)省會(huì)和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)城市在2019年打車成功率有所下降

除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)約車和出租車服務(wù)之外,，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務(wù)尚不充分,，無法適應(yīng)消費(fèi)者需求

寒冷天氣,、雨雪交織、節(jié)日期間……諸多因素讓廣大北京市民在春節(jié)過后再次體會(huì)了一把“打車難”,。

“叫車確實(shí)變難了,！”在北京國(guó)貿(mào)中心上班的金明亮告訴本報(bào)記者，他平時(shí)上下班全靠網(wǎng)約車,，“我們正月初十上班,，之后沒有一天叫車是順當(dāng)?shù)模掖蠹s每天晚上11點(diǎn)下班,，用滴滴快車,，經(jīng)常顯示我前面有100多人在排隊(duì)，滴滴快車最高能加價(jià)20元,，哪怕加到上限依然沒有車,。”

叫不到網(wǎng)約車,，黑車“死灰復(fù)燃”,。職員陳俊表示,，上周末他和朋友在三里屯聚餐，“晚上12點(diǎn)左右離開,，街上只有不打表的出租車,，從三里屯到青年路，打車最多40元,，出租車張口就要100元，還不接受還價(jià),?！?/p>

來自滴滴的數(shù)據(jù)同樣佐證了“打車難”。滴滴方面表示,，在今年春節(jié)期間,，全國(guó)平均打車成功率僅為60%，抽取31個(gè)省會(huì)和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示,，超過半數(shù)城市在2019年打車成功率有所下降,。

如何破解“打車難”？專家認(rèn)為,，首先要看打車為什么難,。網(wǎng)約車供給變少是其中重要的原因之一。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰表示,，隨著各地網(wǎng)約車政策落地和執(zhí)行越來越嚴(yán)格,，滴滴也在向規(guī)格更嚴(yán)苛的出租車、專車方向發(fā)展,，對(duì)司機(jī)的管控更嚴(yán)格,。這讓不少司機(jī)退出網(wǎng)約車行業(yè)。滴滴快車司機(jī)劉亮告訴本報(bào)記者,，“現(xiàn)在北京網(wǎng)約車要求車輛必須有網(wǎng)約車運(yùn)輸證,，但辦了這個(gè)證，車輛8年就強(qiáng)制報(bào)廢,，每年的保險(xiǎn)還要1萬多元,，感覺太不劃算了”。

中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的網(wǎng)約車市場(chǎng)調(diào)查顯示,，截至2018年7月份,，全國(guó)合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量是17萬，占網(wǎng)約車總量的0.54%,；合規(guī)司機(jī)數(shù)量是34萬,，占司機(jī)總量的1.1%。不過,，各地也在嘗試為網(wǎng)約車“松綁”,。

此外,，出租車行業(yè)缺乏彈性價(jià)格機(jī)制，在安徽蕪湖,，去年6月份就對(duì)網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則作了修訂,，大幅度降低了網(wǎng)約車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，車輛標(biāo)準(zhǔn)高于巡游出租車標(biāo)準(zhǔn)即可申請(qǐng),。今年春節(jié)后,，鄭州市交通運(yùn)輸局向150余輛網(wǎng)約車發(fā)放春運(yùn)應(yīng)急通行證，準(zhǔn)許它們幫助疏散滯留乘客,。

另一方面,，更有彈性的價(jià)格機(jī)制和網(wǎng)約車產(chǎn)品也被視為緩解“潮汐效應(yīng)”打車難的方式。中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員馬亮表示,，網(wǎng)約車的重要?jiǎng)?chuàng)新之一就在于根據(jù)供需關(guān)系動(dòng)態(tài)調(diào)控價(jià)格,。比如，滴滴的春節(jié)服務(wù)費(fèi)和平時(shí)早晚高峰的調(diào)價(jià)機(jī)制,，就要激勵(lì)司機(jī)多出車,。但是，出租車作為公共交通服務(wù)的一部分,，卻無法使用這樣彈性的價(jià)格機(jī)制,。首汽約車CEO魏東也在接受采訪時(shí)表示，在網(wǎng)約車的刺激下,，傳統(tǒng)出租車也許會(huì)迎來市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)和靈活定價(jià)模式,。他還認(rèn)為，“順風(fēng)車本身也是‘潮汐效應(yīng)’的補(bǔ)充,，可在相對(duì)時(shí)間和區(qū)域內(nèi)解決供給不平衡,，在充分解決安全隱患后，順風(fēng)車產(chǎn)品應(yīng)該有重生的機(jī)會(huì)”,。

在廣大用戶看來,，除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)約車和出租車服務(wù)之外，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務(wù)尚不充分,，無法適應(yīng)消費(fèi)者需求,。“我在紐約讀書的時(shí)候,，就經(jīng)常坐通宵運(yùn)行的地鐵,，特別方便，后來出差去倫敦,，也發(fā)現(xiàn)它有多條地鐵線在周五周六兩天通宵運(yùn)營(yíng),。在東京，如果遇上節(jié)日或者黃金周,，地鐵也是通宵運(yùn)行的,。但是,，北京夜晚只有為數(shù)不多的幾路公共汽車，如果有更加方便的普通公共交通,，也就給大家提供了更多選擇,。”金明亮表示,。