緩解夜間“出行難”,，更好繁榮夜經(jīng)濟(jì)

■ 社論

繁榮夜經(jīng)濟(jì)是一個(gè)需要全盤考慮的問(wèn)題,，不僅要鼓勵(lì)商家延長(zhǎng)夜間營(yíng)業(yè)時(shí)間，還要考慮夜間交通出行的配合,。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道,，受節(jié)日和降雪天氣的雙重影響,，近期北京再次出現(xiàn)了夜間打車難題,。在三里屯太古里,、工體酒吧街、朝陽(yáng)大悅城等區(qū)域,，在夜間時(shí)段，即便是加價(jià)也很難通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)叫到車,。而這些地方卻盤踞著大量黑車,，存在占道、亂收費(fèi)等諸多亂象,，也出現(xiàn)了部分巡游出租車“黑車化”現(xiàn)象,。

適逢春節(jié)網(wǎng)約車運(yùn)力減少，以及降雪天氣導(dǎo)致需求增加的共同影響,，此次出現(xiàn)的打車難現(xiàn)象，有一定的特殊性,。但夜間打車難乃至出行難,，在北京各個(gè)區(qū)域均不同程度存在，并非只是一種“臨時(shí)現(xiàn)象”,。

夜間打車難,，也與公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)束帶來(lái)的打車需求增加有關(guān)。如北京多數(shù)公交線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間基本為5點(diǎn)至23點(diǎn),，而地鐵最晚末班也是在0∶30前,。這意味著，晚上11點(diǎn)后,，隨著網(wǎng)約車,、出租車數(shù)量減少和公交、地鐵收班,，的確容易形成一個(gè)出行難的“時(shí)間窗”,。

公交和地鐵線路的運(yùn)行時(shí)間，以及出租車和網(wǎng)約車的夜間運(yùn)力安排,，基本都是兼顧運(yùn)行成本與維護(hù)需求,，以及市民的整體出行規(guī)律。但是，近年來(lái)市民夜間活動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)和夜生活的興起,，越來(lái)越成為一種趨勢(shì),。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，城市60%的消費(fèi)發(fā)生在夜間,，大型商場(chǎng)每天18時(shí)至22時(shí)的銷售額占比超過(guò)全天銷售額的50%,。

也正是看中了夜間消費(fèi)潛力，發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)成了不少城市的共同選擇,。今年北京市政府工作報(bào)告即提出,，北京將展開多項(xiàng)促消費(fèi)舉措，包括出臺(tái)繁榮夜間經(jīng)濟(jì)促消費(fèi)政策,，鼓勵(lì)重點(diǎn)街區(qū)及商場(chǎng),、超市、便利店適當(dāng)延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間等,。

而繁榮夜經(jīng)濟(jì),，讓市民在夜間出行便利將是一個(gè)重要的前提。因?yàn)榇笮蜕虉?chǎng),、超市等商業(yè)場(chǎng)所的營(yíng)業(yè)時(shí)間安排,，與公共交通的運(yùn)行時(shí)間有著嚴(yán)格對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此,，在對(duì)夜間消費(fèi)密度精準(zhǔn)調(diào)查的基礎(chǔ)上,，適當(dāng)增加一些區(qū)域夜間公交線路和既有夜間公交的發(fā)車頻率，延長(zhǎng)部分地鐵的末班車時(shí)間,，將是繁榮夜經(jīng)濟(jì)的重要配套舉措,。

事實(shí)上，這也是世界主要大城市的共同選擇,。如紐約不少線路的地鐵實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行,；倫敦地鐵則于2016年8月起，在部分線路實(shí)行周末24小時(shí)運(yùn)營(yíng),，借此推動(dòng)午夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,；而為發(fā)展“夜經(jīng)濟(jì)”，日本去年也提出公共交通要開啟歐美模式,，將夜生活延長(zhǎng)至凌晨3點(diǎn),。這些都表明解決夜間出行難問(wèn)題，對(duì)于發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)的重要性,。

當(dāng)然,，除了增加夜間公交和地鐵的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)對(duì)打車難問(wèn)題,，相關(guān)部門也可以加強(qiáng)與出租車公司和網(wǎng)約車平臺(tái)的對(duì)接,，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)夜間運(yùn)力實(shí)施更精準(zhǔn)的調(diào)控,。總之,，多措并舉解決夜間的打車難,、出行難問(wèn)題，無(wú)論是便民,，還是繁榮夜經(jīng)濟(jì),，都大有裨益，值得通盤考量,。