新華社拉薩2月15日電題：唐古拉,，意為“雄鷹飛不過去的高山”,。
　　2006年,，青藏鐵路縱跨唐古拉,，“鋼鐵巨龍”穿越世界屋脊,。
　　隨后,，唐古拉線路工人接替建設(shè)者,，進(jìn)駐“生命禁區(qū)”,，養(yǎng)護(hù)維修青藏鐵路這段海拔最高、災(zāi)害最多的125公里凍土線路,。
　　春運(yùn)時(shí)節(jié)正值隆冬,，平均海拔5000米的唐古拉山區(qū)風(fēng)吹石頭跑、雪打如刀割,，氧氣含量不到海平面的40%,。
　　為確保火車安全通行,，上百名線路工,、勞務(wù)工堅(jiān)守在這里，頂狂風(fēng)戰(zhàn)暴雪,，排除凍土,、大風(fēng)、塌方等危害鐵路安全的險(xiǎn)情,，用血肉之軀鑄成一根根看不見的“軌枕”,，托起青藏鐵路安全運(yùn)行的奇跡。
　　石頭都磨不透的“鐵人”
　　早上8點(diǎn)半,，天剛蒙蒙亮,，嘹亮的哨聲劃破唐古拉的寧?kù)o。
　　32歲的工長(zhǎng)扎西旺堆從床上一躍而起,，穿衣洗漱在幾分鐘內(nèi)完成,。他一邊系衣扣，一邊往食堂快步走去,，把一句話甩在身后：“今天上午有一個(gè)小時(shí)的維修‘天窗’,，不抓緊怎么行！”
　　青藏鐵路通車已10多年,。隨著需求不斷增加,，每天運(yùn)行的列車已達(dá)數(shù)十趟。
　　扎西旺堆所說的“天窗”,，是列車運(yùn)行間隙的搶修鐵軌時(shí)間,，一次僅一個(gè)小時(shí)，但是要提前幾個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備,?！氨仨殸?zhēng)分奪秒?！痹魍炎炖锝乐炞?，一字一頓地說。
　　唐古拉極度高寒缺氧,，快走兩步就頭暈?zāi)垦?，胸口憋痛,。工人們抱?0公斤重的搗固機(jī)，身體伴隨著機(jī)器轟鳴劇烈抖動(dòng),，將道渣搗實(shí),、固定。短短幾分鐘,，汗水就在額頭上冒出,，又很快結(jié)成冰霜……
　　扎西旺堆滿嘴胡茬、臉龐黝黑,。今年是他在青藏鐵路唐古拉線工作的第12個(gè)年頭,。這個(gè)藏族漢子，在工友口中是連石頭都磨不透的“鐵人”,。
　　扎西旺堆的家在拉薩,，2003年初中畢業(yè)時(shí)，他從老師口中聽說鐵路修到了唐古拉山,，以后會(huì)需要很多鐵路工人,，就報(bào)考了包頭鐵道工程學(xué)院的中專班，成為定向培養(yǎng)的西藏第一代藏族鐵路工人,。
　　青藏鐵路通車的第二年，扎西旺堆畢業(yè),，分配到唐古拉線路車間,。從鋪道渣，清篩整理道床,、邊坡,，到更換、放正和修理軌枕,，調(diào)整道岔,，撥正線路，再到起道搗固……扎西旺堆跟著老鐵路工人學(xué)起,，掌握了十幾道工序,，稚嫩的雙手也漸漸長(zhǎng)出一層又一層老繭。
　　現(xiàn)在,，扎西旺堆負(fù)責(zé)起道搗固前的軌道數(shù)據(jù)檢測(cè)工作,。這要求熟練運(yùn)用軌檢小車、道尺等,，牢記兩個(gè)鐵軌的軌距和水平高低范圍,，“差一毫米，就會(huì)影響旅客在火車上的舒適度,，鐵軌的使用壽命也會(huì)縮短,?！?br style="white-space: normal;"/>　　“當(dāng)鐵路工人，干的就是‘硬活’,，就要敢碰硬,。”大多數(shù)時(shí)候,，扎西旺堆需要跪在鐵軌上,，側(cè)身臉頰貼地觀測(cè)鐵軌的水平高度是否達(dá)標(biāo)，每天平均要跪下三四百次,。久而久之,，扎西旺堆除了手上的老繭，膝蓋也磨出厚厚的繭子,。
　　為鐵軌而堅(jiān)守的人們
　　唐古拉山的冬季時(shí)間超過半年,，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度。面對(duì)艱苦的自然環(huán)境和惡劣的氣候條件,，唐古拉線路工人沒有退縮,、沒有怨言，在人類難以生存的環(huán)境下,，創(chuàng)造了4300多天安全運(yùn)行的紀(jì)錄,。
　　10多年來，唐古拉線路車間所有工人和勞務(wù)工在兩根鐵軌上工作,，也在兩根鐵軌上生活,。車間22名職工、88名勞務(wù)工,，每天想著的就是確保青藏鐵路暢通,，讓每一輛列車安全平穩(wěn)通過。
　　“來到雪域高原,，我們就愛上這片土地,；既然選擇這份職業(yè)，我們就只顧風(fēng)雨兼程,?！瘪v地樓道里的標(biāo)語道出了工人們的心聲。
　　四五月份已是春暖花開的季節(jié),，但是唐古拉山依然處在冰雪期,。2015年5月的一天，在風(fēng)雪中勞累了一天的職工帶著疲倦進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng),。凌晨1點(diǎn)多,，急促的電話鈴聲把大家叫醒：“緊急任務(wù)，K1309—K1316段線路被大雪掩埋,，影響行車,，需要立即施工搶險(xiǎn),。”
　　車間黨支部書記郭登嶺,、車間主任李彪林立即帶領(lǐng)應(yīng)急隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng),，發(fā)現(xiàn)線路積雪已高出軌面10多厘米，馬上帶頭組織人員清理,?？耧L(fēng)夾雜著雪花打在臉上生疼，零下20攝氏度的氣溫刺骨寒冷,，應(yīng)急隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)5個(gè)多小時(shí)才將積雪清理完畢,。
　　但是，他們還沒來得及洗把臉,，又有道岔因積雪積冰無法轉(zhuǎn)換,，職工們又投入另一場(chǎng)戰(zhàn)斗，直至早晨八點(diǎn)半積雪才全部清理完,。唐古拉初升的朝陽下,，一列客車安全駛過，每一名工人黝黑的面頰上,，都洋溢著自豪和驕傲,。
　　“這在唐古拉早就成了家常飯?！碧乒爬€路車間副主任馬祎俊說,，10多年來，大家累計(jì)完成了近10萬個(gè)數(shù)據(jù)的觀測(cè)記錄和搜集整理,，針對(duì)雪域高原凍土變化規(guī)律和特點(diǎn)，按照“冬病夏治,，夏水冬防”的思路,，冬防斷，夏防脹,，暑防洪,，春秋兩季防變化，確保世界最難維護(hù)鐵路的萬無一失,。
　　挺起奮斗者的豐碑
　　巍巍唐古拉,，高聳入云天。
　　海拔5068米的唐古拉火車站是無人值守火車站,，每年一半時(shí)間都矗立在風(fēng)雪中,。只有少數(shù)列車為了臨時(shí)會(huì)讓，才在唐古拉站短暫停車,。
車站可以沒有站長(zhǎng),，但是,，鐵軌離不開線路工。扎西旺堆和工友們長(zhǎng)期守護(hù)唐古拉線的鐵軌,，不少人患上了高原病,。
　　2006年，青藏鐵路格拉段開通運(yùn)營(yíng)之初,，車間為解決職工就餐問題開辦了食堂,。但是因?yàn)樯瞽h(huán)境艱苦、自然條件惡劣,，聘用的廚師不到兩個(gè)月就走了,。
　　時(shí)任工長(zhǎng)李彪林看在眼里、急在心上,，硬是讓妻子關(guān)掉城里的美容用品店,，把3歲孩子扔給農(nóng)村老家的父母，跟著他來到唐古拉為工友們掌勺做飯,。
　　李彪林說：“作為雪域天路上的守護(hù)者,，雙肩掛雪、面對(duì)寒風(fēng)堅(jiān)守在鐵路上,，就是為了守護(hù)每一名旅客的歸途,。”
　　李彪林和他的工友們說不出什么豪言壯語,。就是這樣一群普通人,，在年復(fù)一年、日復(fù)一日的平凡勞動(dòng)中,，鑄就了不平凡的人生,。前幾年，線路工余國(guó)軍的老父親因病突然去世,，由于手機(jī)通訊不暢,，當(dāng)他得知后已是次日，加上工區(qū)離西寧1300多公里,，要趕回去最快也得3天,。說到這里，他再一次流下了淚水,。
　　2月初,，一場(chǎng)大雪降在唐古拉山，莽莽雪原上,，一趟趟火車飛馳而過,，鐵路工人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地敬禮，但很少有旅客注意到這一幕,。馬祎俊說：“只要火車平穩(wěn)安全地駛過,，就是最大的自豪和驕傲,，我們甘做看不見的‘軌枕’?！?br style="white-space: normal;"/>　　在剛剛過去的2018年,，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司旅客和貨物發(fā)送量分別達(dá)1655萬人次、3400多萬噸,，同比分別增長(zhǎng)10.3%,、5.8%，其中旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高,。今年春運(yùn)期間,，青藏鐵路預(yù)計(jì)將發(fā)送旅客148萬人次。
　　在“生命禁區(qū)”,，唐古拉線路工人用生命守護(hù)天路通途,，挺起一座奮斗者的豐碑。