春節(jié)是闔家團(tuán)聚的日子,，在中鐵蘭州局集團(tuán)河口南焊軌基地的焊接車間,，卻是一派熱氣騰騰的繁忙景象,。百米長的鋼軌被逐一送進(jìn)閃光焊機(jī),，5根鋼軌很快融為一體,，又快速移向下一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。

22歲的焊接工周曉南堅(jiān)守在生產(chǎn)線上,，他將雙手放在兩根鋼軌之間,，來回摸上幾分鐘，根據(jù)肉眼觀察以及手上的觸感調(diào)整接口之間平直度的誤差,，接著又返回工作臺(tái),，對(duì)比各項(xiàng)參數(shù)?！耙话慊疖囓壍澜涌谡`差控制在0.04毫米以內(nèi),，頂多是一張A4紙的厚度，現(xiàn)在需要焊接的是高鐵鋼軌,，誤差必須控制在0.02毫米之內(nèi),。”周曉南說,。

從2017年年底工作到現(xiàn)在,，周曉南每天至少都會(huì)處理40個(gè)接口，時(shí)間長了,，他成了車間的“老把式”,。但春運(yùn)期間，他還是打起12分的精神,，全心投入工作,，適時(shí)調(diào)整儀軌，直到接口完全對(duì)齊,，誤差趨于零,，才操作起閃光焊機(jī)作業(yè)。

焊接車間火花四濺,，鋼軌在接近1400攝氏度的高溫下變色,、軟化、頂鍛,、融合,。周曉南的工作并沒有就此中止，等接口冷卻到一定溫度后,，他又進(jìn)行二次測(cè)量,，做出標(biāo)校?！盀榱舜_保列車安全舒適,，鋼軌焊接質(zhì)量至關(guān)重要?！敝軙阅险f,，隨著近年來“中國速度”不斷刷新,，旅客對(duì)乘車體驗(yàn)有更高要求，這都得在軌道上有所保證,。

在這個(gè)西北最大的焊軌基地工作了23年,，雒軍見證了基地的重大變遷。本世紀(jì)初,，作為全國16個(gè)規(guī)模性焊軌基地之一,，河口南焊軌基地引進(jìn)“無縫焊接”技術(shù)，軌道靠接頭夾板連接的方式成為歷史,。近年來,，隨著技術(shù)不斷改進(jìn)，該基地加工的鐵軌越來越長,，“最初只能將12.5米的鋼軌母材焊接成100米的鐵軌,，如今可用100米母材焊接500米的鐵軌”,。

“接口越少,，風(fēng)險(xiǎn)越小，旅客的乘坐體驗(yàn)就越好,?！宾密娬f，以前列車駛過,，總會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響,，自從500米的長鋼軌連接起無縫線路，消除了鋼軌間的接頭,，減少了撞擊,，列車的行進(jìn)就更加舒適和安靜。

除了技術(shù)進(jìn)步,，這些還離不開鋼軌焊接工人的艱辛付出,。在河口南焊軌基地，每加工一根500米的長軌,，就需要檢軌驗(yàn)傷,、除銹、焊接,、粗打磨,、熱處理、精調(diào)直,、精銑,、質(zhì)檢探傷等14道工序，專業(yè)術(shù)語叫“熱線”和“冷線”,。

焊接僅僅是“熱線”中的一環(huán),，但要做好這項(xiàng)工作，周曉南也是吃盡了苦頭。他至今還清楚地記得第一天上班的場(chǎng)景,，師傅要求他憑雙手的觸感將接口誤差調(diào)整在0.04毫米以內(nèi),，可10多分鐘過去了，他手上卻沒有任何感覺,，心里又急又怕,。

“只要探查接口有傷，就需要返工處理,，萬一被放了出去,，還有可能引發(fā)事故，一根鋼軌,，千顆人頭?。　睅煾诞?dāng)場(chǎng)敲起“警鐘”,。這些話周曉南都記在了心里,，在之后的工作中不停練習(xí)，“兩個(gè)月后,，才摸出了點(diǎn)門道”,。

在河口南焊軌基地，至少有14種鋼軌,，每種鋼軌都有二三十個(gè)參數(shù),。負(fù)責(zé)生產(chǎn)的職工干部堅(jiān)持不斷學(xué)習(xí)，最大限度保障焊接質(zhì)量,。周曉南會(huì)時(shí)常翻閱一本技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè),，巴掌大的書頁腳翻卷，里邊還寫滿了筆記,。

除了技術(shù)升級(jí),，高溫也是“熱線”工人必須要面對(duì)的考驗(yàn)。當(dāng)焊頭逐漸升溫變成炭火紅時(shí),，負(fù)責(zé)焊接,、打磨、熱處理等工序的工人常常汗流浹背,，身上的衣服干了濕,、濕了干，夏天最熱時(shí)也只能穿長袖長褲,、勞保鞋,，“尤其是離生產(chǎn)線比較近的胃部，更是像烤焦了一樣,?！敝軙阅险f,。

而負(fù)責(zé)“冷線”的工人又得忍受冰雪寒風(fēng)。在河口南焊軌基地,，幾名工人將一節(jié)1米長,、有焊頭的鋼軌送進(jìn)室外的實(shí)驗(yàn)區(qū)域，又將一個(gè)重達(dá)1噸的錘頭,，從高度為5.2米處自由下落,，來判斷焊接接頭是否合格。兩次實(shí)驗(yàn)之后,，鋼軌接頭依舊牢牢連接,，工人們則拿出鋸，將鋼軌鋸出切斷口,，來看斷口形態(tài),、灰斑大小及數(shù)量。

隆冬季節(jié),，天上飄著小雪,，氣溫在0攝氏度以下。之前檢測(cè)合格的鋼軌從“熱線”游出,，經(jīng)過時(shí)效作業(yè)和精調(diào)質(zhì)檢,，到達(dá)最后的“探傷”環(huán)節(jié)。層層設(shè)立的“安全卡哨”保障了產(chǎn)品出廠合格率,。經(jīng)過層層精密把關(guān)，該基地一次檢驗(yàn)合格率從2011年的96.75%提升至2017年的99.32%,。

這個(gè)數(shù)據(jù)讓年輕工人周曉南和他的同伴充滿干勁,。他們知道，新的一年,，將會(huì)有超過2000公里的鐵軌從自己所在的車間運(yùn)出,，運(yùn)向甘肅、青海,、寧夏,、新疆、西藏等省區(qū)的鐵路動(dòng)脈,，穩(wěn)穩(wěn)地托住色彩斑斕的高速列車穿梭在祖國的廣袤大地上,。

中國青年報(bào)·中青在線見習(xí)記者 王豪 記者 馬富春 來源：中國青年報(bào)