東海航空一名機(jī)長(zhǎng)飛行途中3次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙 被罰1萬(wàn)余元停飛六個(gè)月

飛機(jī)駕駛艙除了機(jī)組人員誰(shuí)還能進(jìn),？

中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局發(fā)布公告，東海航空一名機(jī)長(zhǎng)飛行途中3次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙，且該乘客在后兩個(gè)航段并未購(gòu)票,。機(jī)長(zhǎng)陳某某被行政處罰2000元，機(jī)上安保人員孫某某被罰款800元，東海航空被行政警告處罰。1月9日,，東海航空官方微博稱(chēng)，已對(duì)此事進(jìn)行嚴(yán)肅處理并給予內(nèi)部通報(bào),。機(jī)長(zhǎng)陳某某除了接受局方處罰外,，公司還對(duì)其作出“停飛6個(gè)月，取消教員資質(zhì),，給予人民幣12000元經(jīng)濟(jì)罰款,，同時(shí)按票價(jià)原價(jià)補(bǔ)回后續(xù)航段票款”的處罰。昨日本報(bào)報(bào)道后,，引發(fā)進(jìn)一步熱議，到底什么人可以進(jìn)駕駛艙,？

揭秘

駕駛艙為什么是禁地,？

在“9·11”恐怖襲擊事件后，為保證飛行安全,，基本上全球所有民航飛機(jī)駕駛艙門(mén)都進(jìn)行了全面加固,，不僅艙門(mén)是防彈材質(zhì)，也增強(qiáng)了安保功能,。從駕駛艙外使用暴力方法強(qiáng)行破壞艙門(mén)進(jìn)入的可能性幾乎為零,。

2002年，空客公司發(fā)布的一段錄像資料顯示,，改進(jìn)后駕駛艙門(mén)處于鎖閉狀態(tài)時(shí),，艙外機(jī)組人員在艙門(mén)密碼器上按“＃”鍵,，向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進(jìn)艙”請(qǐng)求,，艙內(nèi)會(huì)發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過(guò)攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開(kāi)門(mén),。

如果飛行員處于失能狀態(tài)無(wú)法回應(yīng)時(shí),，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“＃”鍵結(jié)束,，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求,。駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音，操控臺(tái)上的“開(kāi)門(mén)”指示燈也保持閃爍,。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng),，艙門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。如果駕駛艙內(nèi)的飛行員拒絕“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求，緊急代碼無(wú)法打開(kāi)艙門(mén),，艙門(mén)保持鎖閉,。

駕駛艙門(mén)保持緊閉，也不能完全保障安全,。2015年,，德國(guó)之翼空客A320駕駛艙的艙門(mén)，可以由艙內(nèi)飛行員鎖死,，從而可能導(dǎo)致出門(mén)去洗手間的機(jī)長(zhǎng)被鎖在艙外,。副駕駛獨(dú)自駕駛飛機(jī)自殺撞機(jī)發(fā)生空難。

之后,，全球各航空公司紛紛修改飛機(jī)駕駛艙規(guī)則,，除了不允許無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙外，又增加了駕駛艙內(nèi)不得少于2人的新規(guī)定,。

德國(guó)之翼空難后,，中國(guó)民航局立即要求各航空公司在飛行中確保駕駛艙內(nèi)保持兩人或兩人以上。如因故其中一人必須離開(kāi),，艙內(nèi)必須增加另一名機(jī)組成員,。

平時(shí)

四類(lèi)人員被允許進(jìn)入駕駛艙

據(jù)民航資源網(wǎng)特約作者、南航四川分公司鄧成竹介紹,，在中國(guó)所有的航空公司有一部規(guī)章必須要滿(mǎn)足,，這就是中國(guó)民用航空局發(fā)布的民航規(guī)章CCAR-121-R5《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章的第121.545條“進(jìn)入駕駛艙的人員的限制”的規(guī)定,，只有以下幾類(lèi)人可以進(jìn)入駕駛艙：

1. 機(jī)組成員,。這是指飛行期間在飛機(jī)上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員,。

2. 正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表,。這里所說(shuō)的局方就是指中國(guó)民航局或民航局各地區(qū)管理局。這類(lèi)人員必須是經(jīng)過(guò)民航局或者民航地區(qū)管理局聘任,，并且正在執(zhí)行任務(wù)才能進(jìn),。

3. 得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員。

4. 經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意,，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員,。這里所說(shuō)的合格證持有人就是指航空公司。

例外

六類(lèi)人也可進(jìn)駕駛艙

法規(guī)還要求,，如果是非機(jī)組人員要進(jìn)入駕駛艙,，必須在客艙里面有他們的座位才行。假如客艙里乘客都滿(mǎn)了,，沒(méi)有空余的座位了,，還有沒(méi)有人可以進(jìn)入駕駛艙呢,？

鄧成竹解釋說(shuō)，法規(guī)里考慮到了這種情況,，明確以下幾類(lèi)人可以在客艙里沒(méi)有他們座位的情況下進(jìn)入駕駛艙：

1. 正在對(duì)飛行操作進(jìn)行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表,。

2. 局方批準(zhǔn)進(jìn)行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員。

3. 航空公司雇用的持有執(zhí)照的航空人員：這類(lèi)人員包括機(jī)務(wù),、簽派等,。

4. 其他航空公司雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員需得到運(yùn)行該飛機(jī)的航空公司的批準(zhǔn),。

5. 運(yùn)行該飛機(jī)的航空公司的雇員,，其職責(zé)與飛行運(yùn)作的實(shí)施或者計(jì)劃、或者空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān),，此人進(jìn)入駕駛艙對(duì)于完成其任務(wù)是必需的,，并且已得到在運(yùn)行手冊(cè)中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的主管人員的書(shū)面批準(zhǔn)。

6. 該飛機(jī)或者其部件的制造廠(chǎng)家技術(shù)代表,，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān),，進(jìn)入駕駛艙對(duì)于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該合格證持有人在運(yùn)行手冊(cè)中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的運(yùn)行部門(mén)負(fù)責(zé)人的書(shū)面批準(zhǔn),。

除了這六類(lèi)人員可進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙,，但并不限制機(jī)長(zhǎng)為了安全而要求其離開(kāi)駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)。也就是說(shuō),，機(jī)長(zhǎng)可以隨時(shí)要求你離開(kāi)駕駛艙。只有一類(lèi)人員機(jī)長(zhǎng)不能拒絕他們進(jìn)入駕駛艙的要求：局方指定的監(jiān)察員執(zhí)行監(jiān)察任務(wù)時(shí),，向機(jī)長(zhǎng)出示局方監(jiān)察員證件后,，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)允許該監(jiān)察員不受阻礙地進(jìn)入該飛機(jī)的駕駛艙。（記者 藺麗爽）