新華社鄭州12月25日電（記者李鵬）在約1200米長、60米寬的狹小范圍,，高峰時多達1500人手挖鍬刨,，小心翼翼地扒開站臺，把像“毛細血管”一樣的地下線路一一撥開梳理清楚,，然后將3個站臺整體加高90厘米使地臺和車門等高,，再重新“縫合”，期間還不能影響繁忙車站的運行,。

24日,，隨著鐵路總公司督辦的重點項目——河南省南陽火車站改擴建項目全部完工，一臺耗時兩年多,、先后53萬人次參與的車站“換心手術”落下帷幕,。這意味著今后1200萬的南陽市群眾乘車將省去從地臺到車門的90厘米距離。旅客少邁一小步的背后,，是我國鐵路升級的又一步,。

南陽火車站是全國兩條繁忙干線——焦柳線和寧西線的交匯站，也是該市唯一的客運站,。從擁堵市區(qū)的一條狹窄岔道拐進去數(shù)百米,，翻過一個高高的臺階，才能達到這次“手術”的施工區(qū)域,。狹窄的岔道就像剖開車站“心臟”的刀口,，是此次“手術”所需物資進進出出的唯一通道。

負責“手術”施工的中鐵七局鄭州公司項目書記未文河說：“這么狹小的區(qū)域既要施工又要確保行車安全,，從沒見過這樣復雜的項目,，到處是‘雷'?！?/p>

最大的“地雷”是開挖樁基,。由于老車站上下旅客的到發(fā)線與正線共用，導致有列車?？繒r,，其他列車就無法通行。改擴建項目要新增兩條與到發(fā)線分離的正線，3座舊站臺就要移位重建,。

“這意味著要在平均每晝夜通行120列火車的兩條鐵路線之間挖出511根,、總長7428米的樁基?！蔽次暮诱f,，股道間施工設備進不去，只能用人挖,，列車多且快,，作業(yè)人員需要經(jīng)常避車，一天有效施工時間不足3小時,，“一連挖了22個月,，人工抬進抬出的鋼筋就有1500噸?！?/p>

“手術”人員更頭疼的是地下的“毛細血管”,。“經(jīng)常是一不小心就挖出一捆電力線,、通信線,、信號線，有的在用,，有的已經(jīng)廢棄,。”項目經(jīng)理王鐵成說,，這需要車站多個部門現(xiàn)場確認，但經(jīng)常有線路沒人“認領”,，“可誰也不敢輕易動,。”

由于線路多而復雜,，“手術”前,，另一家施工企業(yè)知難而退。為了保護這些“毛細血管”,，中鐵七局的“手術”人員用剖開的PE管,，將所有線路保護起來，并在新建的站臺下預留了３種不同的線路管道,，重新布局“毛細血管”,。

地下有“雷”，天上還有“網(wǎng)”,。因為需要重修雨棚和旅客天橋,，車站軌道上方的2.7萬千伏接觸網(wǎng)就成了最棘手的難題。“不能有一丁點兒的碎渣砸到接觸網(wǎng)或者落到鐵路線上,，最后十幾個部門會商,，選擇用繩鋸分段切割并搭設防墜物平臺的辦法才解決難題?！表椖靠偣こ處熓Y亞峰說,。

一個細節(jié)可以說明這臺“手術”的精細程度。鐵路的鐵軌不僅是列車軌道,，其所帶的弱電還在列車調(diào)度系統(tǒng)中承擔著指示車輛運行位置的重任。如果兩條鐵軌上誤搭一根鋼筋或者導電工具,，調(diào)度系統(tǒng)就會直接出現(xiàn)“紅光帶”故障,。而在兩年多的“手術”中，53萬人次參與卻從未錯放過一根鋼筋和施工工具,。

始建于1970年的南陽火車站1992年第一次改造,，將木枕升級為混凝土枕。經(jīng)常奔波在車站改擴建項目的未文河說,，近年來,，越來越多的普通車站通過“換心”將站臺加高至車門高度，實現(xiàn)了普通列車和動車上車方式的統(tǒng)一,，具備了?？砍请H列車的條件，旅客免去90厘米一小步的背后是我國鐵路升級的又一步,。