伴隨著一聲爆破聲響,，昨天上午10時(shí)18分,，京張高鐵正線最長(zhǎng)隧道——新八達(dá)嶺隧道順利貫通,，標(biāo)志著京張高鐵所有的重難點(diǎn)工程已全部完成,，為2019年底京張高鐵全線開(kāi)通奠定了基礎(chǔ),。目前,，京張高鐵全線鋪軌已完成20%,。

工程

穿越長(zhǎng)城 實(shí)現(xiàn)地表“零沉降”

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12.01千米,，為京張高鐵正線第一長(zhǎng)隧。該隧道為單洞雙線,，共設(shè)4座斜井,，因隧道地處不良地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差,，存在涌水,、突泥等風(fēng)險(xiǎn)，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道,，是京張高鐵全線三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一,。

據(jù)了解，京張高鐵全線共有橋梁64座,，計(jì)66公里,，隧道10座，計(jì)49公里,，橋隧比為66%,。

記者了解到，新八達(dá)嶺隧道的文物保護(hù)要求極其嚴(yán)格,，施工中務(wù)必做到地表“零沉降”,。

在世界文化遺產(chǎn)——八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)域內(nèi)，京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長(zhǎng)城,、兩次穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城,，距離頭頂?shù)陌倌昃堣F路青龍橋車(chē)站不過(guò)4米。

因此,，新八達(dá)嶺隧道的施工方采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù),，有效避免工程建設(shè)對(duì)沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對(duì)相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害,，并運(yùn)用BIM技術(shù),、人車(chē)定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新,。

進(jìn)展

八達(dá)嶺車(chē)站站臺(tái)層已經(jīng)建成

昨天上午,，記者在位于地下60余米的隧道工地內(nèi)看到，新八達(dá)嶺隧道已經(jīng)初具規(guī)模，工人們正在清理碎石,，隨后還將進(jìn)行二襯施工,，所謂“二襯施工”就是為隧道做精裝修，而現(xiàn)在隧道是剛剛刷完了大白的“毛坯房”,。

據(jù)施工方中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，目前八達(dá)嶺車(chē)站的站臺(tái)層已經(jīng)建成，正進(jìn)行鋪軌施工,，預(yù)計(jì)明年3,、4月份完成鋪軌作業(yè)。此外,，隧道首次采用長(zhǎng)壽命混凝土施工,，壽命長(zhǎng)達(dá)300年。

京張城際鐵路有限公司副總經(jīng)理程景波告訴記者,，自今年11月1日京張高鐵啟動(dòng)鋪軌作業(yè)以來(lái),，全線鋪軌已完成20%。預(yù)計(jì)京張高鐵整體鋪軌工程將于2019年5月30日完工,，7月31日完成軌道精調(diào),，明年底前完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

規(guī)劃

京張高鐵將與張呼高鐵相連

京張高速鐵路位于北京市西北,、河北省北部,，起自北京北站，終點(diǎn)張家口南站,，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程,。新建正線全長(zhǎng)174公里，其中,，北京市境內(nèi)70.5公里,，河北省境內(nèi)103.5公里。

作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障線,。全線共設(shè)北京北、清河,、昌平,、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、延慶,、東花園北,、懷來(lái)、下花園北,、宣化北、張家口南10座車(chē)站。按照運(yùn)行圖安排,，京張高鐵建成后,，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)。

值得關(guān)注的是,，除了服務(wù)冬奧會(huì),、連通兩地的作用以外，京張高鐵還將通過(guò)支線鐵路為北京市延慶區(qū)送去便利的出行選擇,，京張高鐵從八達(dá)嶺長(zhǎng)城站向北駛出后,，還將向東延伸，通過(guò)同步改建一條9公里長(zhǎng)“延慶支線”,，實(shí)現(xiàn)延慶區(qū)與京張高鐵相連,。據(jù)了解，京張高鐵開(kāi)通后,，從北京城區(qū)乘坐高鐵到延慶只需半個(gè)小時(shí),。

此外，為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分,，未來(lái)京張高鐵還將與張呼高鐵相連,，將高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步延伸至呼和浩特。目前,，張呼高鐵已全線鋪軌貫通,，待與京張高鐵接軌后，將對(duì)新建線路展開(kāi)精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,。京蘭通道建成后,，將成為西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。

- 亮點(diǎn)

采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)

“88個(gè)斷面,、78個(gè)洞室,，洞室交叉點(diǎn)十分復(fù)雜”，記者了解到,，新八達(dá)嶺隧道施工難度之高,，正在于其隧道洞室體系的復(fù)雜。因此,，常用的盾構(gòu)機(jī)無(wú)法使用,，只能采用微爆破開(kāi)挖手段，先爆破后處理,。其中,，新八達(dá)嶺隧道的單一橫切面最多就會(huì)有15個(gè)洞室，包含了管線,、設(shè)備,、排水等多種用途,。

除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜外，文物保護(hù)的需求也促使新八達(dá)嶺隧道的施工必須“精益求精”,?！白?016年3月開(kāi)工以來(lái)，京張高鐵新八達(dá)嶺隧道共進(jìn)行了四千多次微爆破,?！睋?jù)中鐵五局京張項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于傳統(tǒng)的爆破技術(shù)震速高,，震感比較強(qiáng)烈,，在地下百米作業(yè)，對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)類(lèi)似于汽車(chē)怠速時(shí)玻璃窗的震動(dòng),，而精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù),，能使爆破震動(dòng)的幅度和分貝降到最低，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一腳,。

此外,，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站也采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在高鐵地下車(chē)站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式,，車(chē)站地下氛圍三層結(jié)構(gòu),，自下而上分別是“站臺(tái)層”、“進(jìn)站層”和“出站層”,，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口的均衡布置,。同時(shí)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站還首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備,。

記者注意到,，在新八達(dá)嶺隧道中，除了筆直的行車(chē)隧道外,，主線隧道還連通著眾多復(fù)雜彎折的短小隧道,，有的甚至還要拐90度的直角彎，據(jù)施工方中鐵五局的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，這些可不是走高鐵的隧道,，而是永久性救援通道，在車(chē)站內(nèi)每隔50米都有一個(gè)出口能抵達(dá)應(yīng)急疏散通道,。

記者了解到,，在進(jìn)行距離較長(zhǎng)的隧道施工時(shí)，往往都需要從山坡,、山頂向下打通若干的斜井,，從而輔助施工，在項(xiàng)目竣工后,，這些斜井都將被廢棄,，成為工程的“廢棄物”,。但新八達(dá)嶺隧道的施工卻實(shí)現(xiàn)了“變廢為寶”。據(jù)了解,，長(zhǎng)城站首次采用了環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì),，將原本“輔助施工、竣工廢棄”的斜井轉(zhuǎn)化為“永久性救援通道”,，從而使這個(gè)大型的地下車(chē)站具備了緊急情況下的無(wú)死角救援條件。

本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 裴劍飛