當(dāng)前,我國新能源汽車發(fā)展正處于從政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)型期,同時面臨技術(shù)全面開放競爭的新挑戰(zhàn),而且新能源汽車性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費者需求。為此,建議:

歐陽明高 人民政協(xié)報記者 賈寧 攝

一,、 強長項——以動力電池為主能源的純電動/可充電式混合動力

純電動在家用轎車領(lǐng)域的市場滲透總體進展順利,即將進入與傳統(tǒng)車的性價比競爭的相持階段,。建議政府要重點關(guān)注純電動汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術(shù)質(zhì)量問題,尤其是電池安全問題,。財政補貼“指揮棒”變化太頻,每年提升電池能量密度,企業(yè)匆忙應(yīng)對,難以保障安全技術(shù)開發(fā)驗證的時間周期,建議繼續(xù)逐年下降財政補貼額度的同時暫停能量密度指標(biāo)調(diào)整。要盡快推出電動汽車安全年檢制度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心,全力提升現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)安全技術(shù),全力突破新型固態(tài)電池技術(shù),從根子上解決電池安全問題,。

二,、 補短板——盡快補齊燃料電池汽車技術(shù)的短板

氫能燃料電池技術(shù)是全球公認(rèn)的新能源領(lǐng)域革命性技術(shù),其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用又是重中之重。我國開創(chuàng)了燃料電池混合動力技術(shù)特色,。但要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還需解決燃料電池“卡脖子”技術(shù)及其高成本問題,尤其是燃料電池“芯片”——膜電極技術(shù)和高比能量低成本車載儲氫瓶技術(shù),。建議將車用燃料電池技術(shù)作為“十四五”國家重點專項,力爭實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)革命性突破。同時,要充分認(rèn)識氫能與燃料電池技術(shù)的復(fù)雜性,借鑒全球通行做法,開放創(chuàng)新,盡快建立具有全球競爭力的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈,。

三,、 做增量———以新能源汽車推動可再生能源革命

新能源汽車可以推動能源變革,而能源變革反過來也促進新能源汽車的全生命周期零排放。我國在風(fēng)能和太陽能產(chǎn)業(yè)方面已建立起世界領(lǐng)先地位,但是可再生能源的大規(guī)模應(yīng)用瓶頸在儲能技術(shù),而大規(guī)模新能源汽車及動力電池的普及應(yīng)用是全球公認(rèn)的分布式儲能解決方案,。建議國家層面出臺新能源汽車與可再生能源協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)政策,讓可再生能源系統(tǒng)與新能源汽車攜手走進億萬家庭,共同造就一個十幾萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè),。