11月9日全國(guó)政協(xié)召開的“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”雙周協(xié)商座談會(huì)上的狀況,可借用李稻葵常委的一句話:“在座的要么是造汽車的,要么是想造汽車的,要么是管汽車的……”而汽車“行家”們一談起電池技術(shù),不自覺地丟掉起初的矜持,話變得多起來,會(huì)場(chǎng)氣氛也在悄然中升溫,。

歐陽明高 人民政協(xié)報(bào)記者 賈寧 攝 

話頭,最先是由歐陽明高常委挑起的。他在“表揚(yáng)”新能源汽車動(dòng)力電池的性能和性價(jià)比的大幅提升后,又語重心長(zhǎng)補(bǔ)了一句:“建議政府重點(diǎn)關(guān)注純電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術(shù)質(zhì)量問題,尤其是電池安全問題,?！?/p>

當(dāng)前,新能源汽車正處在政策驅(qū)動(dòng)為主向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的轉(zhuǎn)型期,同時(shí)又面臨技術(shù)全面開放的競(jìng)爭(zhēng)新挑戰(zhàn),。而“每年提升電池能量密度”的節(jié)奏,讓身為汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的歐陽明高覺得,“太頻繁了!”他認(rèn)為,“企業(yè)在匆忙應(yīng)對(duì)中,往往難以保障安全技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證的時(shí)間周期?！?/p>

考慮到話題的專業(yè)性,王傳?！百N心”地補(bǔ)充了一句解釋:“現(xiàn)在電池能量密度和電機(jī)效率是衡量新能源汽車的先進(jìn)指標(biāo)?！?/p>

曾毓群委員 人民政協(xié)報(bào)記者 賈寧 攝

“電池能量密度和安全性是有關(guān)系的,但不是線性關(guān)系,。”曾毓群委員是搞新能源電池研發(fā)制造的,他的意見有所不同,“能量密度一定要體現(xiàn)先進(jìn)性,否則電池太重,整車能耗就下不來,?！?/p>

這時(shí),上海蔚來汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌也忍不住插話:“一味推高續(xù)航里程和一味推高能量密度,我認(rèn)為是誤導(dǎo)消費(fèi)者,反而加重了用戶的續(xù)航里程焦慮?！?/p>

……

“行家”們的激烈討論至少說明一點(diǎn):電池技術(shù)是決定新能源汽車命運(yùn)的關(guān)鍵因素,。

一直以來,“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”這一發(fā)展戰(zhàn)略,已成為汽車業(yè)中毋庸置疑的一項(xiàng)共識(shí)。曾毓群循著這個(gè)共識(shí)又往深了思考:“強(qiáng)國(guó)又該怎么定義?”

“技術(shù)上一定要往先進(jìn)的方向走!”他的這個(gè)答案,也同時(shí)回答了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈的原因所在,?！暗堑绞裁闯潭燃劝踩挚梢詫?shí)現(xiàn)較高的能量密度……”曾毓群同時(shí)也在思考著。

事實(shí)上,發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的初衷,并不是僅僅解決節(jié)能減排,、節(jié)油這些眼前的環(huán)保問題這么簡(jiǎn)單直線,而是為了一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng),。

“電動(dòng)車跟自動(dòng)駕駛是連在一起的。全世界的企業(yè)都努力想把智能化,、自動(dòng)化,、電動(dòng)化的技術(shù)合在一起,以搶占真正的汽車制造制高點(diǎn)?！痹谷涸陔S后的觀點(diǎn)折中了兩方意見:“在能量密度能達(dá)到的情況下,把安全做好,這才是技術(shù)水平的體現(xiàn),才能代表將來的先進(jìn)方向,?！?/p>

新能源電池技術(shù)是個(gè)復(fù)雜話題,但有一點(diǎn)是明確的:無論是以氫為代表的燃料電池技術(shù),還是以鋰為代表的動(dòng)力電池技術(shù),或是插電式混合動(dòng)力技術(shù),在汽車產(chǎn)業(yè)中都上演著“尺有所短、寸有所長(zhǎng)”優(yōu)劣勢(shì)的不斷變化,到底哪類電池,、何種技術(shù)能滿足市場(chǎng)的細(xì)分需求,發(fā)言權(quán)最終是握在市場(chǎng)手里的,。