從數(shù)據(jù)上看，自主品牌新能源車企一直“鴨梨不大”,。

2017年，中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛,，同比增長53%,，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

再加上中國車企股權(quán)比例不能低于50%的限制,，自主品牌在國內(nèi)新能源汽車市場始終占有絕對的主導(dǎo)地位,。

然而，隨著補貼退坡以及新能源汽車外資股比的放開,，自主品牌開始感受到了壓力,。

近來，一條“鯰魚”入華,，更是讓自主品牌新能源車企“亞歷山大”,。

兩個月前，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū),，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車,。不過，其主要經(jīng)營范圍僅包括電動汽車及零部件,、電池等領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā),、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢和技術(shù)轉(zhuǎn)讓,。

兩個月后,，特斯拉在華工廠加速落地。近日,，特斯拉上海公司注冊資本已從1億元增至46.7億元,。隨著資金的注入，經(jīng)營范圍已擴大到電池管理系統(tǒng)以及電動汽車驅(qū)動電機等,。這意味著特斯拉上海公司不再只是一家技術(shù)類公司,，已經(jīng)開始真正涉足新能源汽車制造。

此前,，特斯拉在2018年度股東大會上稱,，2020年特斯拉中國超級工廠將量產(chǎn)Model 3。

對于自主品牌的新能源車企來說，危機真的來了,，還是“?！迸c“機”并存？

狼真的來了,？

“中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model 3接近,，在30多萬元左右，特斯拉一旦開始量產(chǎn),，將對國內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響,。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示,，“面對特斯拉,，中國車企還有不到兩年的時間,?！?/p>

目前，不少自主品牌新能源車的定價均在30萬元左右,，如定價27.18-29.68萬元的榮威ERX5,，定價30.98-36.98萬元的比亞迪E6，蔚來ES8的定價則高達44.8-54.8萬元,。

不過,，與Model 3相比，自主品牌新能源車的續(xù)航里程遜色不少,。

Model 3頂配版車型續(xù)航里程高達499公里,，而自主品牌新能源車的續(xù)航基本都在400公里以下。蔚來ES8續(xù)航里程為355公里,，比亞迪E6續(xù)航400公里,，榮威ERX5的續(xù)航則只有320公里。

除了性價比方面的差距,，特斯拉在華工廠的產(chǎn)能投放量,，也進一步加劇了國內(nèi)純電動汽車的市場競爭。

華人運通技術(shù)公司董事長丁磊指出,，特斯拉在中國建廠,，是真的“狼來了”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2017年國內(nèi)乘用車銷售2471.83萬輛,，同比增長1.4%；其中,，新能源汽車總銷量為77.7萬輛,，新能源乘用車銷量為57.8萬輛，同比累計增長72%；其中純電動汽車占比達到81%,，銷量為46.8萬輛,。

丁磊認為，一類產(chǎn)品進入市場認可期,，至少需要一年100萬輛的基礎(chǔ),。按照這個趨勢看，中國純電動汽車還需要兩年左右的時間才能進入100萬輛的區(qū)間,。也就是說,，到2020年以后市場才能真正迎來一個好的時間窗口。2020年特斯拉50萬輛產(chǎn)能投放,，將為整個市場帶來壓力,。

危機中暗藏契機

由此可見，特斯拉入華將對中國純電動車市場帶來很大沖擊,，但對于自主品牌車企和供應(yīng)鏈零部件企業(yè)來說,，也未必是件壞事。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東指出,，目前,，國產(chǎn)新能源汽車還無法做到特斯拉這樣讓消費者認可的程度，特斯拉帶來的競爭,，會加快國內(nèi)新能源品牌與特斯拉“對標(biāo)”,。

自2013年特斯拉中國第一家體驗店落地以來，自主品牌新能源車企紛紛對標(biāo)特斯拉,，取得了不小的進步,。

北汽集團成立子品牌ARCFOX，明確競爭對手就是特斯拉Model 3這類跨國公司的純電動車品牌,。電咖成立ENOVATE品牌,，定位于中大型純電動SUV，對標(biāo)特斯拉Model 3,。

此外,，自主品牌純電動汽車的續(xù)航里程也直線上升。

吉利,、比亞迪,、上汽等品牌在續(xù)航里程方面你追我趕，從之前續(xù)航150,、200公里的“買菜車”,，進化到了如今可跑高速和遠郊，續(xù)航達300,、400公里的“汽車”,。

在促進自主品牌不斷進步的同時,，特斯拉入華對國內(nèi)供應(yīng)鏈零部件企業(yè)帶來的益處則更為直觀。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,，特斯拉在中國建廠必定會降低成本,，價格會比之前低，但特斯拉帶來的這種供應(yīng)鏈值得中國本土車企學(xué)習(xí),，甚至?xí)龠M國內(nèi)供應(yīng)鏈零部件企業(yè)的進步,，這樣會形成一種開放促發(fā)展的新趨勢。(王賀)