人民政協(xié)網(wǎng)北京8月28日電（記者 李木元 通訊員 李溢春 羅勇 常勇）長(zhǎng)度8公里,、連續(xù)成功穿越機(jī)場(chǎng)快軌、地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站,、費(fèi)家村,、紅磚藝術(shù)中心等多條市政道路,、管網(wǎng)和居民區(qū)越特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源地段,，直徑10.9米相當(dāng)于三層樓高的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)，干出了施工最小沉降僅為0.68毫米，相當(dāng)于幾個(gè)根頭發(fā)絲的精細(xì)“針線活”,。

8月28日,，隨著京沈高鐵重點(diǎn)控制性工程望京隧道四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到達(dá)位于地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近的2號(hào)豎井，開始同時(shí)接收,、同時(shí)拆解,、相繼吊裝新一輪施工任務(wù)，以此為標(biāo)志：隧道雙向全線正式貫通,，同時(shí)國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工一系列新記錄,、新工藝、新創(chuàng)舉也由此誕生,。

京沈高鐵望京隧道貫通內(nèi)景

隧道正式貫通,，工程技術(shù)人員大聲歡呼

望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線唯一一處采用雙洞單線盾構(gòu)技術(shù)施工的隧道,，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道,。盾構(gòu)采用四臺(tái)直徑10.9米，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī),。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑10.87米,，全長(zhǎng)87米，總重1500噸,裝備總功率5267千瓦,僅盾構(gòu)機(jī)刀盤就配備安裝中心魚尾刀,、焊接貝殼刀,、更換貝殼刀等各類道具352把，推進(jìn)系統(tǒng)由共計(jì)50個(gè)油缸協(xié)同完成,，堪稱國(guó)內(nèi)同類盾構(gòu)機(jī)“巨無霸”,。

2號(hào)豎井，作為全隧道4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收地,，肩負(fù)著盾構(gòu)機(jī)順利出井,、隧道按期貫通的重任,，豎井維護(hù)地連墻深68米,、基坑開挖深度41.6米，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為華北地區(qū)之最,。隨著望京隧道的雙線貫通,，2號(hào)豎井見證了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到達(dá)、同時(shí)接收,、同時(shí)拆解,、相繼吊裝施工技術(shù)上的先河和創(chuàng)舉。

整個(gè)工程以地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近的2號(hào)豎井為節(jié)點(diǎn),，由南北兩段組成： 

南段,，4.16公里由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工,。工程于2015年12月30日正式開建,；第一臺(tái)和第二臺(tái)“共青團(tuán)號(hào)”盾構(gòu)機(jī),，分別于2017年3月16日和2017年6月16日始發(fā),，先后連續(xù)成功穿越長(zhǎng)建駕校,、南皋路,、北小河,、首都機(jī)場(chǎng)高速公路,、機(jī)場(chǎng)快軌,、京密路,、東辛店及費(fèi)家村1.8公里民房區(qū),、來廣營(yíng)東路，至香江北路南側(cè)2號(hào)井結(jié)束,。特別是2017年12月3日,，安全順利穿越特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源機(jī)場(chǎng)快軌線,，實(shí)現(xiàn)并創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)施工沉降僅0.68毫米最新記錄,；同時(shí),，在穿越1.8公里東辛店村、費(fèi)家村無基礎(chǔ)居民區(qū)過程中,，工后最大差異沉降不足6毫米,，隧道上方334棟各類不同民房均未出現(xiàn)任何新增裂縫,，舊有裂縫和缺陷沒有進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)大，第一次在國(guó)內(nèi)如此長(zhǎng)段落實(shí)現(xiàn) “不拆遷,、零擾動(dòng)” 安全穿越的精準(zhǔn)控制和社會(huì)效益最大化的奇跡,。

北段，3.84公里由中鐵十四局負(fù)責(zé),。工程于2016年2月12日開始,，左右線兩臺(tái)“望京號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，分別于2016年12月28日和2017年6月5日始發(fā),，依次穿越香江北路,、紅磚藝術(shù)中心,、居民集中區(qū)、污水處理廠,、順白路,、高壓塔架、地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站等風(fēng)險(xiǎn)源,，區(qū)間最小曲線半徑2500米,，斷面最大縱坡5.4‰,。特別是在隧道施工穿越地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)地鐵站時(shí)，隧道頂部距離車站結(jié)構(gòu)底部?jī)H6.25米,，距離車站施工降水井最近0.6米,，穿越距離長(zhǎng)達(dá)120米,。以2018年6月28日右線盾構(gòu)機(jī)成功穿越為標(biāo)志,，取得了左,、右線均順利穿越,，最大沉降值僅0.68毫米,，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離下穿既有地鐵車站最高新記錄,。

與此同時(shí)，在整個(gè)望京隧道作業(yè)施工過程中還成功取得綠色環(huán)保施工——泥水處理循環(huán)利用“零排放”，管片制造加工,、模板就位、混凝土澆筑,、養(yǎng)生等一系列新工藝,、新創(chuàng)舉,。

工程技術(shù)人員正在卸載大型盾構(gòu)機(jī)

面對(duì)泥水盾構(gòu)大體量超細(xì)顆粒泥漿處理這一世界性難題，傳統(tǒng)物理處理,、集中排放不僅環(huán)境污染嚴(yán)重,、能耗投入高,，更與當(dāng)前全社會(huì)綠色,、環(huán)保理念格格不入,。為此,，施工單位與國(guó)內(nèi)高校,、科研機(jī)構(gòu)積極開展聯(lián)合攻關(guān)，建成了首批國(guó)內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)“零污染,、零滲漏,、零排放”泥水處理工廠,，并形成掌握了國(guó)內(nèi)首批全新泥水處理新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn),、新經(jīng)驗(yàn)和新制度，有效解決了細(xì)顆粒地層中的泥水固液分離問題,，不僅可以分離3微米（一個(gè)頭發(fā)絲那么粗）以上的細(xì)顆粒；同時(shí),，還打破了傳統(tǒng)泥水固液分離處理只能隨掘進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)的模式,，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，極大提高了泥水處理能力,，取得盾構(gòu)施工過程泥漿不落地全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)零排放的奇跡,，為后續(xù)在城市開展類似大直徑泥水盾構(gòu)施工，探索積累了第一手寶貴經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐,。

此外,，作為國(guó)內(nèi)8公里長(zhǎng)首條直徑10.9米盾構(gòu)隧道,，隧道管片的加工制造以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求也是前所未有,。既要滿足工程進(jìn)度又要針對(duì)沿線復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)確保管片生產(chǎn)工藝和隧道施工作業(yè)的絕對(duì)安全,。為此,，他們建設(shè)了國(guó)內(nèi)首座最大,、自動(dòng)化程度最高的高鐵隧道管片專業(yè)預(yù)制場(chǎng)。 從2016年6月6日開始進(jìn)行第一段管片開始至2018年5月24日完成全部望京隧道管片預(yù)制任務(wù)，共計(jì)為整條隧道生產(chǎn)6955環(huán)管片（包含32環(huán)始發(fā)負(fù)環(huán)）,。每環(huán)管片之間需采用50根M30縱向螺桿與18根M36環(huán)向螺桿進(jìn)行連接，在施工作業(yè)過程中工程技術(shù)人員通過優(yōu)化管片選型,、創(chuàng)新管片拼裝定位技術(shù)以及過程工序管理分解細(xì)化等方式方法,，探索形成一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大直徑管片“零錯(cuò)臺(tái),、零破損,、零滲漏,、零缺陷”施工工藝,，即實(shí)現(xiàn)了大直徑管片拼裝零缺陷質(zhì)量控制效果又確保了盾構(gòu)掘進(jìn)與隧底預(yù)制鋪砌的同步拼裝,，大幅度提高施工效率確保了施工工期,，為京沈高鐵如期全線開通運(yùn)營(yíng)提供了有力的保障,。