新華社上海6月12日電題：從“運全國”到“運全球” 快遞企業(yè)國際化進入“快車道”

新華社記者何欣榮

高效便捷的快遞,，是中國服務業(yè)的一張名片。近日,，多家快遞企業(yè)接連公布重要舉措,，加快國際網絡建設。從“運全國”到“運全球”,，國際化成為快遞業(yè)主要拓展方向之一,。

在美股上市的中通快遞11日表示,，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司,，整合各自優(yōu)勢資源,，布局開拓全球航空運輸服務。

按業(yè)務處理量計算,，中通是目前國內市場份額最高的快遞公司,，日包裹量高達2800萬件。根據協(xié)議,，新成立的合資公司總部設在香港,，將提供各類門到門的物流業(yè)務，包括攬收,、揀貨,、運輸、收發(fā),、快運和最后一公里的配送,。

在與航空公司聯(lián)手之前，阿里巴巴,、菜鳥宣布向中通投資13.8億美元（約合人民幣88億元），持股約10%,。雙方合作的重點之一,，就是加快全球業(yè)務拓展。

無獨有偶,。A股首家快遞上市公司圓通速遞近日公告稱,，將聯(lián)手菜鳥網絡、中國航空在香港國際機場建設一個投資百億級的物流樞紐,，為構建全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐,。

根據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體,，成功中標了香港國際機場高端物流中心發(fā)展項目,。項目總投資額約120億港元，預計2023年建成并投入使用,，屆時每年可處理數(shù)千萬件的跨境電商包裹,。

快遞業(yè)為何加快“出海”步伐,？尋求新的增長點是一大原因,。國家郵政局統(tǒng)計顯示,2017年我國國際/港澳臺快遞業(yè)務量完成8.3億件，同比增長33.8%,，而行業(yè)整體增速為28%,。

“快遞企業(yè)走出去的戰(zhàn)略目標是搶抓跨境電商物流的機遇,。”申萬宏源研究員王立平表示,。阿里研究院測算,，2020年跨境電商零售交易額將達到3.6萬億元，年均增幅約37%,。

“新零售在中國本土的創(chuàng)新和全球化的拓展,，使得中國快遞物流行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機遇?！敝型爝f董事長賴梅松說,，中通積極開拓國際市場，目前在美國設有3個中轉倉,，在德國,、法國和日韓等地也有布局。國際業(yè)務日益成為企業(yè)未來的重要增長點,。

為全球消費者帶去更好的快遞物流服務,，也是企業(yè)出海的一大動力。在時效和性價比方面,，中國快遞業(yè)已經做到了世界領先,。從在阿里速賣通平臺下單，到收到自己買的裙子,，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時間,，這讓她感到十分驚訝。

娜塔莎的體驗,，來自菜鳥網絡今年3月開通的首條洲際定期電商航線,，這條航線顯著縮短了中俄市場的包裹送達時間。今年5月,，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線,，將面向歐洲的物流時效普遍提升至5天左右。

監(jiān)管部門對中國快遞業(yè)的走出去持積極態(tài)度,?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵重點快遞企業(yè)以服務跨境電商,、伴隨國內企業(yè)境外發(fā)展等為契機,，銜接境外物流體系，構筑立足周邊,、覆蓋“一帶一路”,、面向全球的跨境寄遞網絡。

雖然前景向好，但快遞企業(yè)的走出去也面臨諸多挑戰(zhàn),。比如全球網絡布局剛剛起步,，在海外市場服務容易斷鏈。航空運力不足,，僅順豐,、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運航空。此外,，在末端配送方面,，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達國家快遞市場基本是直營模式,，這意味著開拓市場的成本會較高,。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞物流的智能化,、全球化等需要大量資金投入,，期待全行業(yè)攜起手來，打通上下游,、共建生態(tài)圈,。