隨著各類惠民政策的增多,，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村莊在平時(shí)管理,、執(zhí)行上級政策過程中,，熱衷通過“搭車”“掛鉤”“連坐”等方式,，自我創(chuàng)造出一些“土政策”,。這些搭車政策,，不僅難以發(fā)揮實(shí)際作用,，還會損害黨群關(guān)系。(5月16日半月談網(wǎng)）

眾所周知,，好政策貴在真落實(shí),。如果在貫徹執(zhí)行的過程中使政策變味走調(diào)，那么再好的政策都會削弱影響力,。政策“搭車”現(xiàn)象的存在,，本身就是對政策落實(shí)的偏位。這些“搭車”而來的“土政策”,，大多都不是出于公心,，群眾自然就得不到十足的紅利。為此,，必須要對這種行為予以叫停,！

現(xiàn)實(shí)中，類似情況的“土政策”不時(shí)見諸報(bào)端,。從本質(zhì)上看,，政策“搭車”與“上有政策下有對策”沒有多大區(qū)別。尤其是,，這些“土政策”既不合乎情理,，又不符合法規(guī)，是典型的短視行為,。有時(shí)候看似是創(chuàng)新之舉,，其實(shí)并非是為了惠及更多群眾。當(dāng)好政策遭遇加碼加價(jià)抑或選擇性執(zhí)行,，那么只會給地方的良性發(fā)展帶來束縛,。

“土政策”的典型特征是利益至上。政策“搭車”之所以屢禁不止,，關(guān)鍵就在于利益驅(qū)動,。在這種現(xiàn)象的背后，我們能清晰地看到依法行政的缺失,。政策“搭車”,，老百姓基本沒有知情權(quán),，更別談選擇權(quán),。在這種治理思想的影響下，群眾的合理訴求難免會得不到有效解決,。正是如此,，政策“搭車”嚴(yán)重的地方，往往會積聚很多民怨矛盾,。

說到底,，政策“搭車”突破了政策法規(guī)與權(quán)力使用的邊界。要想徹底改變這種現(xiàn)狀，還得需要權(quán)力監(jiān)督制度來兜底,。哪些可以做,，哪些不該做，都應(yīng)內(nèi)化為基層干部的自覺行為,。當(dāng)前,，基層治理迫切需要讓政府職能回歸服務(wù)本位。只有擺正了角色,，才能管住權(quán)力亂伸的手,，逐漸鏟除滋生“灰色地帶”的土壤。

政策“搭車”,，不應(yīng)該在政策轉(zhuǎn)化過程中制造公平裂痕,。要知道，任何一項(xiàng)好政策的出臺,，都是以公平為基礎(chǔ)的,。一旦喪失了公平，就很容易曲解政策內(nèi)容,，進(jìn)而偏離政策設(shè)計(jì)的初衷,，這無論是對管理者還是對人民群眾，都是有害無益的,。因此,，是時(shí)候?qū)φ摺按钴嚒毙袨檫M(jìn)行依法“剎車”了。