遏制“老年代步車(chē)”亂象須完善相關(guān)法規(guī)

記者 趙麗

在不少人看來(lái)，安全無(wú)保障,、在行駛中頻頻違法的“老年代步車(chē)”,，如同新型“馬路殺手”,；在使用者,，尤其是老年人看來(lái)，“老年代步車(chē)”又是方便他們出行的工具,。

究竟該如何看待“老年代步車(chē)”,？

曾對(duì)電動(dòng)代步車(chē)進(jìn)行過(guò)設(shè)計(jì)改良研發(fā)工作的孫浩林，對(duì)這一問(wèn)題曾做過(guò)專(zhuān)門(mén)調(diào)研,。在他看來(lái),，“老年代步車(chē)”需求的出現(xiàn)，與老人出行產(chǎn)品缺失有關(guān),。

“比如,，在現(xiàn)在倡導(dǎo)的智慧養(yǎng)老社區(qū)中，老年住戶(hù)的出行產(chǎn)品就屬于缺失,，是亟待解決的典型問(wèn)題,。對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，一方面,，隨著年齡的增長(zhǎng),，老年人的身體機(jī)能退化，出行時(shí)有不同程度的障礙,；另一方面,，他們的空余時(shí)間增加，對(duì)短途出行的需求比以往更多,。尤其是在智慧養(yǎng)老社區(qū)這樣的大型綜合體中,，各個(gè)功能區(qū)域之間距離較遠(yuǎn)，缺少短途的代步設(shè)施使得社區(qū)中的各功能區(qū)獨(dú)立斷裂,?！睂O浩林向記者舉例說(shuō),，比如住戶(hù)每天去社區(qū)內(nèi)的超市購(gòu)物，在沒(méi)有短途出行產(chǎn)品的情況下只能負(fù)重步行,。社區(qū)為住戶(hù)提供了各種設(shè)施,，但沒(méi)有考慮到，老年人若要享受這些服務(wù),，只能依靠人力輔助和簡(jiǎn)單的個(gè)人助行產(chǎn)品到達(dá)服務(wù)區(qū),，十分不便?！澳敲?，‘老年代步車(chē)’就可能成為解決辦法。如果智慧養(yǎng)老社區(qū)設(shè)計(jì)專(zhuān)用公共代步產(chǎn)品來(lái)解決社區(qū)內(nèi)的出行問(wèn)題,，可能就會(huì)減少目前代步車(chē)造成的一些問(wèn)題”,。

對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,，應(yīng)對(duì)“老年代步車(chē)”等低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行“供給側(cè)”改革,，制定專(zhuān)門(mén)的國(guó)家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司的首席培訓(xùn)師曹晶認(rèn)為,，對(duì)于代步車(chē)等低速電動(dòng)車(chē),，我國(guó)應(yīng)出臺(tái)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造過(guò)程,，同時(shí)也便于企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管,，改進(jìn)提升產(chǎn)品品質(zhì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，制定完善的相關(guān)法規(guī),，是治理城市“老年代步車(chē)”亂象的首要前提。

雖然“老年代步車(chē)”在解決老年人個(gè)人的出行方面有所助益,，但在北京,、上海等因機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅速而限制車(chē)輛牌照發(fā)放的城市，“老年代步車(chē)”在牌照控制以外,，給城市交通帶來(lái)了很大壓力,。而對(duì)“老年代步車(chē)”的質(zhì)量要求,、安全標(biāo)準(zhǔn),、占道行駛、占位停放等究竟適用什么規(guī)章或法律,，對(duì)其所造成的交通壓力,、交通亂象和交通事故如何處理，至今仍未明確,。

去年7月,，工信部回復(fù)32位人大代表建議時(shí)透露,，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批,、淘汰一批”的治理思路對(duì)包括“老年代步車(chē)”在內(nèi)的四輪低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理,，四輪低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在組織制定，標(biāo)準(zhǔn)將以安全性和合理市場(chǎng)需求為基礎(chǔ),，根據(jù)其微型,、短途、低速,、特定區(qū)域內(nèi)載客使用的定位,，從車(chē)身尺寸、整備質(zhì)量,、碰撞標(biāo)準(zhǔn),、動(dòng)力電池、制動(dòng)性能五方面對(duì)低速四輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行規(guī)范,。

前不久,，《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例(草案)》進(jìn)行一審，條例草案規(guī)定,，北京市將對(duì)電動(dòng)自行車(chē)實(shí)行全環(huán)節(jié)管理,，電動(dòng)自行車(chē)登記掛牌后方可上路。針對(duì)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪車(chē),、四輪車(chē)以及電動(dòng)摩托車(chē),，條例草案明確了其機(jī)動(dòng)車(chē)屬性，將另行制定管理措施,。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷認(rèn)為,，管理部門(mén)應(yīng)該盡快出臺(tái)統(tǒng)一的管理辦法，明確四輪低速電動(dòng)車(chē)的使用人群和行駛區(qū)域,，“哪些人可以開(kāi),，哪些路可以開(kāi)，都應(yīng)該進(jìn)一步明確”,。