央視網(wǎng)消息：日前,，中建八局軌道交通建設(shè)有限公司北京地鐵19號線03標(biāo)的三名青年員工收到發(fā)自國家知識產(chǎn)權(quán)局的通知,，他們提交的關(guān)于龍門吊電纜180°轉(zhuǎn)向固定裝置發(fā)明專利申請已獲正式授理。此前,，該公司已獲得國家發(fā)明專利,、實用新型專利等共計39項國家專利授權(quán)。

黨的十九大報告指出,，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力,，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。中建八局軌道交通建設(shè)有限公司(以下簡稱八局軌道公司)的發(fā)展就是這一論斷的生動實踐,。

成立于2011年的八局軌道公司堅持“產(chǎn)+研+互聯(lián)網(wǎng)”的管理思維模式,，通過施工生產(chǎn)需求牽引施工技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新推動施工難題解決,，以“第一動力”促進企業(yè)將企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效,。成立七年間，八局軌道公司所獲專利授權(quán),，平均以每年5.6件的速度快速遞增,。專利成果研發(fā)應(yīng)用使得八局軌道公司在短短七年間在地鐵施工主業(yè)及地鐵車站、盾構(gòu)法隧道,、礦山法隧道,、城市綜合管廊、海綿城市等諸多施工領(lǐng)域形成了自己的技術(shù)優(yōu)勢,。

八局軌道公司的39項自主專利技術(shù)是在參與寧波地鐵1號線,、上海地鐵9號線,、大連地鐵1號線、深圳地鐵9號線,、深圳地鐵9號線西沿線,、南寧地鐵2號線、南寧地鐵4號線,、北京地鐵14號線、北京地鐵16號線,、北京地鐵19號線,、南京地鐵4號線、南京地鐵10號線,、重慶地鐵1號線,、徐州地鐵1號線、青島地鐵8號線,、鄭州地鐵3號線,、沈陽綜合管廊等項目的施工中研發(fā)出來的，同時每一項專利技術(shù)成果不僅解決了當(dāng)時的施工難題,，同時又累積成企業(yè)解決后續(xù)施工難題的財富,。

在地鐵盾構(gòu)施工中，數(shù)量較多,、重量較大的盾構(gòu)邊軌因為沒有吊機吊鉤可以鉤住的地方,，所以基本上靠人工搬運。因數(shù)量較多,、重量較大,，它的搬運及安裝耗時耗力，常常成為制約工期的瓶頸,。八局軌道公司三名技術(shù)人員研發(fā)出國家專利產(chǎn)品盾構(gòu)邊軌搬運配件,，讓吊機在邊軌搬運中有了用武之地。從此現(xiàn)場的工人不僅省時省力,，而且大大地提高勞動生產(chǎn)效率,。

耿曉亮三人申請國家專利的技術(shù)成果來自于他們正在施工的北京地鐵19號線施工工地。在地鐵施工現(xiàn)場,，龍門吊是必不可少的施工設(shè)備,。而現(xiàn)在市場上龍門吊電纜無具體配套設(shè)施提供固定及轉(zhuǎn)向功能，施工現(xiàn)場基本采用電纜纏繞于單向規(guī)定的簡易裝置上,。在龍門吊軌道有泥,、濕滑、吊載負荷大的情況下,，電纜拉力增大,，摩擦磨損加劇,，電纜使用壽命降低。而且需要人為調(diào)向,，這不僅費時費力,，而且增加吊下作業(yè)人員的安全風(fēng)險。19號線03標(biāo)項目研發(fā)的龍門吊電纜180°轉(zhuǎn)向固定裝置成功地解決了這一困擾市場多年的技術(shù)難題,。這一技術(shù)成果在北京地鐵19號線,、北京地鐵16號線等項目的應(yīng)用中收到了良好效果。

八局軌道公司的每一項自主專利技術(shù)成果都來自于施工生產(chǎn)難題的牽引,，又服務(wù)于施工生產(chǎn)難題的解決,。這些自主專利技術(shù)增強了公司的市場競爭力，也為過去七年的發(fā)展插上了騰飛的翅膀,。