2018年4月10日,，中國汽車市場再次釋放了開放信號,。

中國國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上提出，要盡快放寬外資股比限制,，特別是汽車行業(yè)外資限制,，今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

關(guān)稅降低會導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格降低嗎,？國產(chǎn)企業(yè)會面臨新的挑戰(zhàn)嗎,？目前中國汽車市場格局的，是否會因此而發(fā)生巨大變化,？

國內(nèi)車市格局將大變,？

中國汽車進(jìn)口關(guān)稅曾多次下調(diào)，從之前的30%最終在2006年鎖定在25%,，并延續(xù)至今,。隨著中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的持續(xù)下調(diào)，進(jìn)口汽車數(shù)量也不斷增長。

據(jù)據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2006年中國汽車進(jìn)口量為22.8萬輛,，而2017年中國汽車進(jìn)口量達(dá)到121.6萬輛，漲幅達(dá)五倍,。

關(guān)稅下調(diào)最直接的影響就是進(jìn)口車價(jià)格降低,，以一輛報(bào)關(guān)價(jià)格為50萬的4.4T排量的車為例，按目前25%的進(jìn)口車關(guān)稅來計(jì)算,，價(jià)格在122萬元左右,。而按2006年之前的30%的進(jìn)口車關(guān)稅來計(jì)算，購車價(jià)格至少要多花費(fèi)2.5萬元以上,。

因此,，進(jìn)口車銷量的增長得益于進(jìn)口車價(jià)格的降低。然而,，進(jìn)口汽車數(shù)量的不斷增長也對中國汽車市場產(chǎn)生了一定影響,。

對于此次習(xí)近平關(guān)于降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的表態(tài)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，降低進(jìn)口關(guān)稅有利于消費(fèi)者購車,，但會對國內(nèi)汽車企業(yè)形成一定的沖擊，擠壓自主品牌的發(fā)展空間,。

北京師范大學(xué)新興市場研究院院長胡必亮在接受中新社國是直通車記者采訪時(shí)表示,，一方面，對于消費(fèi)者而言是好消息,，購買原裝進(jìn)口車更容易,，價(jià)格也會更便宜，消費(fèi)者會受益,。另一方面，短期可能會對國內(nèi)汽車企業(yè)形成一定的沖擊,，銷售會受到一定的影響,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為,，對自主品牌肯定會有沖擊,。關(guān)稅降低意味著進(jìn)口車會以更低的價(jià)格進(jìn)口。合資企業(yè)的產(chǎn)品也會相應(yīng)降價(jià),，最后會擠壓自主品牌,。自主品牌的利潤可能會更低，發(fā)展起來會更有難度,。

除此之外,，在進(jìn)口車中，超豪華品牌由于車價(jià)高，因此受關(guān)稅的影響最大,。

近年來,，超豪華品牌在中國都有很快的增速。2017年保時(shí)捷在中國市場共售出新車7.15萬輛,、同比增長10%,，中國連續(xù)三年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場，而其全球的增速僅為4%?，斏僭谥袊袌鋈赇N量達(dá)14,，498輛，同比增長超18%,，全球占比近30%,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，未來的汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)主要受益的是進(jìn)口高端豪華車型,?？赡苄纬奢^大的成本改善，將提升進(jìn)口高端車型與國產(chǎn)豪華車的競爭力,。

除了降低汽車進(jìn)口關(guān)稅,，習(xí)近平在此次博鰲論壇上還提出要盡快放寬外資股比限制，這讓更多外資車企看到了進(jìn)入中國市場的希望,。那么,，放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，自主品牌車企將受到怎樣的沖擊,？

放寬外資限制 自主品牌影響幾何,？

對于此次習(xí)近平關(guān)于放寬外資股比限制的表態(tài)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，自主品牌的崛起,，讓中國汽車市場有了放寬外資股比的底氣，有利于自主品牌提升技術(shù)和管理能力,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示,，如今中國選擇進(jìn)一步開放汽車產(chǎn)業(yè)，正是因?yàn)橹袊呀?jīng)發(fā)展起一批自主品牌,，有了進(jìn)一步開放的底氣,。

胡必亮告訴中新社國是直通車記者，放寬外資限制有利于國內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和管理,，實(shí)現(xiàn)其升級和高質(zhì)量發(fā)展,。

而自主品牌車企對此普遍表示，放寬外資股比是未來中國汽車市場的發(fā)展趨勢,，對自主品牌的沖擊并不大,。

吉利控股集團(tuán)副總裁余寧表示，放寬外資股比限制是大勢所趨，對那些收入主要靠外資品牌產(chǎn)生的利潤來反哺自營品牌的企業(yè),，影響可能會大一些,。但對吉利這樣的民營企業(yè)影響有限，因?yàn)榧磕暝谧灾髌放频难邪l(fā)投入達(dá)百億,，一直以來在市場競爭中依靠產(chǎn)品,，以及與沃爾沃合作的先進(jìn)制造技術(shù)取勝。

江淮汽車也表示,，相關(guān)舉措對公司影響不大,，因?yàn)榻磁c進(jìn)口車企還不是主要競爭對手。而公司與大眾的合資公司雙方占比各為50%,，目前并沒有其他合資的計(jì)劃,。

還有一些企業(yè)認(rèn)為，此次放寬外資股比限制,，體現(xiàn)了自主品牌自身實(shí)力的增強(qiáng),。隨著自主品牌汽車品質(zhì)的不斷提升，與進(jìn)口車競爭的優(yōu)勢將更大,。

上汽集團(tuán)證券辦人士表示,，放寬外資股比限制，體現(xiàn)了自主品牌的能力已經(jīng)足夠強(qiáng)大,，外資對國內(nèi)市場的依賴程度很高,。隨著國內(nèi)消費(fèi)需求的升級，可能對高端車市場有一些影響,。但綜合來看,，進(jìn)口車的價(jià)格很難大幅降低，隨著自主品牌車越來越符合國人的消費(fèi)需求,，競爭優(yōu)勢將更加明顯,。(王賀)