驚險！飛機降落祿口機場時遭雷擊

導致引擎外殼破損,，無法正常飛往曼谷,，近400名旅客在寧辦理退關手續(xù)

受北方冷空氣影響，從前天晚上開始南京等地出現(xiàn)了雷雨大風天氣,。一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，前天晚上在降落南京祿口國際機場過程中,，遭遇雷擊,，導致飛機一個引擎外殼破損，所幸航班順利降落,。該飛機原計劃于15日晚8時許飛往曼谷,，因機械故障無法正常起飛,，南京邊防檢查站緊急為近400名旅客辦理了邊檢退關手續(xù)，并協(xié)調(diào)航空公司和旅行社為旅游安排食宿,。 通訊員 郝森嘯

揚子晚報記者 于英杰 徐媛園

綜合央視 新華社

飛機降落時,，一側(cè)發(fā)動機被雷擊中

據(jù)介紹，該航班是由泰國酷鳥航空公司開通的直飛泰國曼谷的固定旅游包機,，原計劃于15日晚8時許從南京飛往曼谷,，因在降落南京祿口國際機場的過程中，遭遇雷雨天氣,，其一側(cè)的發(fā)動機被雷擊中,，致使外殼破損，所幸航班順利降落,，機上旅客安全入境,。

南京邊防檢查站執(zhí)勤業(yè)務有關人員說，因該飛機的機械故障短時間無法排除,，15日晚9時許,，在征得全部旅客同意后，決定取消此次飛行,。南京邊防檢查站接到這一情況后,，采取應急預案，在出境大廳現(xiàn)場加開特別通道,，專門為該航班旅客集中辦理注銷出境記錄等相關手續(xù),。

據(jù)了解，根據(jù)航空公司方面提供的消息,，該航班原來計劃是在南京機場停留至配件到達后開始維修,，并預計16日修好。不過,，到16日晚上為止,，該飛機還停在南京機場，如果17日下午修好的話就可以起飛,，實在不行就只能更換飛機,。

南京邊防檢查站有關人士表示，將時刻關注該航班的動向,，提前做好相關的勤務保障工作,。

目前，南京祿口國際機場的其他航班均已恢復正常,。

一般雷擊不會致命,，但會對飛機造成很多損害

記者了解到，現(xiàn)在多數(shù)飛機在投入使用之前,，都會在實驗室進行各種防雷擊安全試驗,。航空條例也明確規(guī)定“飛機必須能夠承受災難級閃電的襲擊，在任何可預見的情況下,，飛機的設備,、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用”。所以即使是遭遇到雷擊,，飛機內(nèi)部的乘客及設施基本上還是安全的,。不過，如果雷擊相伴的惡劣天氣對飛機發(fā)動機產(chǎn)生損害,，也可能會造成嚴重后果,。

資深機長陳建國接受揚子晚報記者采訪時表示，一般雷擊不會致命,，會對飛機造成很大的損壞,，但是因為雷擊通常會伴有冰雹、大雨,、強烈顛簸等惡劣天氣,，這些對于飛機安全是有很大影響的，嚴重的可能導致飛機損壞和發(fā)動機損壞,，人員傷亡,。所以對于強對流天氣，我們一般選擇避讓,，如果機場有雷雨,，通常會備降或者返航。

那么,，飛機上可不可以裝“避雷針”進行防雷呢,？記者了解到，飛機是沒有避雷針的,，因為避雷針的作用是將空氣中,，云層中的電荷，通過導線引導到地面,，使正負電荷中和,，從而不產(chǎn)生放電現(xiàn)象，但是飛機由于在空中飛行,，與地面是不接觸的,，所以它沒有辦法安避雷針。不過,，飛機上放電刷,、避雷帶，以及巨大的飛機金屬罩,，都可以起到避雷效果,。

飛機如何防雷擊,？專家這樣說

航空專家估計全球每架商用飛機每年至少會被雷電擊中一次，其中90%是飛機自身引發(fā)的,。美國麻省理工學院研究人員提出,，在必要時給飛機外殼加電，能大幅減少被雷擊的風險,。

飛機在帶電的雷雨環(huán)境中飛行時,，一端積累正電荷、另一端積累負電荷,，電壓差高到一定程度后,，會產(chǎn)生導電的等離子體流，導致飛機更易被雷電擊中,。

研究小組在《美國航空航天學會雜志》上提出,，用傳感器監(jiān)測飛機外殼帶電情況，必要時施加電流調(diào)整電荷分布,，可以有效預防雷擊發(fā)生,，加電設備所需的能量比一只普通電燈泡還低。

麻省理工學院發(fā)布的新聞公報說,，初步模擬顯示,，采用這種防護措施后，外部電場強度要提高50%才會發(fā)生雷擊,。研究人員下一步將用風洞進行簡化實驗,，然后在更現(xiàn)實的情形下測試，比如無人機在雷雨天氣飛行,。

絕大多數(shù)雷擊事件不會危及乘客安全,，但機體和電子設備可能損壞，遭受雷擊后必須及時檢修,。如果損傷較重,，飛機將被迫退役。此外,，新型飛機部分使用了碳纖維等非金屬復合材料,，更易被雷擊損壞，防雷和維修成本高昂,。