美國總統(tǒng)唐納德·特朗普定于當?shù)貢r間12日發(fā)布1.5萬億美元基礎設施建設計劃的大致內容,，目標是今后10年改造年久失修的公路,、鐵路、機場,、橋梁等基礎設施,。

根據(jù)這項計劃，聯(lián)邦政府只出資2000億美元,，財源以其他領域“節(jié)流”為主,，其余1.3萬億美元主要依賴地方政府和私人企業(yè)投資。

美國國內意見分化,。這項計劃要在國會過關,，難度不小,。

【兩大方面】

多名政府官員告訴美聯(lián)社記者，這項計劃主要包括兩方面：一是為新基建項目注入資金,，加速現(xiàn)有基礎設施的修繕速度,；二是簡化工程審批流程，縮短等待時間,。

聯(lián)邦政府2000億美元出資中,，1000億美元將劃撥至各州、地方政府,，用于支持交通,、抗洪防澇、污染治理等項目,。不過,，在每個基建項目中，聯(lián)邦出資在總費用中占比不超過20%,。

形成鮮明對比的是,，現(xiàn)階段一些主要交通項目的工程款中一半資金來自政府；在一些高速公路建設項目中,，聯(lián)邦資金在總費用中占比高達80%,。

另外1000億美元中，大約500億美元將用于交通,、寬帶網(wǎng)絡,、水利、垃圾處理,、發(fā)電站等鄉(xiāng)村工程建設,；200億美元用于“革新工程”，即不是單純修繕現(xiàn)有設施,，比如建造高速鐵路隧道,；其余300億美元用于支持私營領域的基建項目獲得更多貸款。

值得一提的是,，特朗普的基建計劃包括勞動力培訓內容,，即擴大學徒制適用范圍，改變現(xiàn)有由聯(lián)邦政府資助的高校半工半讀項目,。另外,，這項計劃要求接受聯(lián)邦資金的各州必須接納來自其他州、持有相關技工證書的工人參與項目建設,。

【意見分裂】

“基礎設施顯然是我們經(jīng)濟運行的一個關鍵組成部分,。許多美國人的成功有賴于我們歷史上曾經(jīng)享有的基礎設施質量，”一名白宮高級官員說,，“但是,，現(xiàn)在的基礎設施體系從根本上壞掉了,。”

這名官員說,，美國基礎設施投資不足,，審批流程過長，“以至于一些關鍵基建項目的錢都到位了,，完工卻需要十年時間”,。

對特朗普的基建計劃，美國社會呈現(xiàn)意見分裂,。

美國全國制造商協(xié)會總裁杰伊·蒂蒙斯持肯定態(tài)度,。他說，隨著交通延誤,、斷電,、停水、斷網(wǎng)等事故發(fā)生,，“現(xiàn)代制造企業(yè)的能力受到質疑,，就業(yè)也面臨挑戰(zhàn)”。如果這一計劃付諸行動,，制造企業(yè)承諾“美國一定會抓住此次機遇”,。

而在國會眾議院民主黨領袖南希·佩洛西看來,，特朗普的計劃無異于把投資基建的“負擔轉移給城市和各州”,。

在一些環(huán)境保護團體看來，這項計劃不乏漏洞,。

美國自然資源保護協(xié)會工作人員謝莉·波蒂查認為這項計劃是“災難”,。她說，特朗普的計劃根本沒有涉及“可以把美國帶入21世紀”的新項目,，更糟糕的是計劃還縮減了基建項目的環(huán)保審核環(huán)節(jié),。

【前景堪憂】

特朗普上月末發(fā)表首次國情咨文時呼吁國會跨越黨派分歧，支持他的基礎設施投資計劃,。路透社推測,，這項計劃在國會面臨重重阻礙。

比如,，民主黨人堅持認為，如此龐大的基建計劃必然需要新的財政收入支撐,，而這意味著聯(lián)邦政府需要提高汽油稅,。

美國汽油稅自1993年以來一直保持在每加侖18.4美分（約合每升4.8美分）。不過,，由于通貨膨脹和車輛燃油效率提升,，以提高汽油稅方式獲得的稅收與基建修繕費用需求相比,，可謂杯水車薪。

歷來強調財政預算平衡的共和黨傳統(tǒng)“財政鷹派”可能對這項計劃提出質疑,，比如,，面臨著赤字窘境的美國該從哪里“割肉”，進而為基建項目撥款,。

根據(jù)國會9日凌晨通過的臨時撥款法案,，今后兩年美國政府的開支將暴增近3000億美元。同時,，共和黨主導的減稅法案去年底生效,。美國稅收聯(lián)合委員會的數(shù)據(jù)顯示，稅改將使聯(lián)邦政府稅收在今后10年內減少1.45萬億美元,。

就上周通過的臨時撥款法案,，跨黨派研究機構“爭取制定負責的聯(lián)邦預算委員會”預計，這項法案在今后10多年內會讓美國財政赤字增加4200億美元,。（王逸君）（新華社專特稿）