出門用手機叫個車,，又快又方便,；路遇無人貨架，掃一掃就可以迅速完成購買,。這些事,，已經(jīng)漸漸變成我們生活的一部分了,。不過,，最近，有乘客發(fā)現(xiàn),，自己在杭州等地叫的網(wǎng)約車里也有了無人零售貨架,。在這種“車店”里，有的貨架裝在前排車座椅背上,，有的裝在車座間隙,，乘客只需要掃描二維碼即可購買貨架內(nèi)的飲料、零食,、急需品等,。

這種新的無人零售場景，立刻引發(fā)了大家的興趣,。叫好的有,，質(zhì)疑的也有。

于我而言,，坐車時渴了,，確實有想要來瓶飲料的需求。而且,，身邊有的朋友確實愛吃,，走哪都能掏出包零食，自顧自地美美吃起來,。所以,，在網(wǎng)約車上忽然看見心儀的小零食，掃碼買下立刻吃起來的可能性很大,。

由此不難看出,，網(wǎng)約車無人零售場景，確實滿足了部分乘客的消費需求,。從司機來看,，每賣出一件貨品可以獲得一定分紅。從全局來看,，消費場景的延伸和網(wǎng)約車乘客數(shù)量的龐大,，為車載便利店這一平臺可能帶來不少利潤空間。

不過,，深入思考,，這一模式創(chuàng)新雖然有共贏空間，但其存在的問題同樣不能小視,。

從乘客角度來看，對于那些不想吃喝的乘客,，其乘車空間被貨架擠占,，必然會導致舒適度下降,。對于一些愛干凈的乘客來說，前面乘客吃喝留下的殘渣,，也會影響車內(nèi)環(huán)境,。進一步看，還有的乘客擔心無人貨架的安全問題,，要是急剎車,，自己撞上了前面的貨架怎么辦？

究竟該如何對待多方聲音,？

對此,，筆者以為，問題并不難解決,，核心在于平衡多方訴求,。從平臺來看，在大數(shù)據(jù)時代,，可以直接建立反饋機制,，收集乘客態(tài)度，來了解問題的輕重程度,。新的無人零售場景能否推廣,，最終還要交由消費者的選擇來決定。

進一步來看,，就算有的乘客不喜歡,，這個模式也還有優(yōu)化和改進空間。平臺完全可以把網(wǎng)約車分成有貨架和沒貨架的兩部分,，想喝水吃零食的就選有無人貨架的車,，不想吃喝的、擔心安全的乘客,，就選沒無人貨架的車,。在移動互聯(lián)時代，精準解決供求匹配的問題并不困難,。所需要的,，只是在手機軟件上多設計“該車有無人貨架”這一個選項，就讓消費者有了清晰的選擇權利,。

在這樣一個創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)的時代,，任何創(chuàng)新出現(xiàn)都會伴隨著利弊雙方的影響，用好大數(shù)據(jù),，做好更精準的供求匹配,，相信我們會迎來更多輕松和便利。