近日,，新能源汽車4S店驚現(xiàn)一波搶購熱潮，有人說再不買就虧了,！這是為啥呢,？

工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩(wěn)退坡,，到2020年全面退出,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

在此背景之下,，從去年底開始,，全國不少地方出現(xiàn)了新能源汽車集中上牌熱。

而新能源汽車補貼逐步退坡,，是否會引發(fā)車企的焦慮,？行業(yè)前景是否相應“打折”？但事實是很多上市公司也紛紛表示,，要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪,。

突然！新能源汽車掀一波“搶購潮”

在北京市最早的新能源汽車銷售一條街,，每家店日前的銷量都不錯,，年前出現(xiàn)了集中上牌熱,，這家店里的展車也成了搶手貨。

北京龐大五方橋店總經(jīng)理 王永新表示,，展廳里邊原來是7臺展車,，現(xiàn)在只有兩臺展車，連展車都消化掉了,。

在北京,，據(jù)上海市經(jīng)信委的信息：近幾個月新能源汽車的銷量一路走高。去年10月份,，新能源汽車上牌數(shù)為5000輛,，11月份為8000輛，12月份突破了一萬輛,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會指出,，之所以新能源車市出現(xiàn)集中上牌熱，主要是趕在今年補貼新政策出臺前,，消費提前釋放,，但這并不是長久之計。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 董揚表示,， 單單靠補貼政策是不行的,，要靠市場來選擇。

新能源汽車有多火：有人一口氣買了650臺車

徐小妮是一名有著6年銷售經(jīng)驗的汽車銷售人員,，在過去幾年里,，一直進行著新能源汽車的銷售?；叵肫饎倓傔^去的2017年,，她至今都對年初的銷售冷淡記憶猶新。

新能源汽車銷售人員 徐小妮 ：如果是16年的11,、12月跟17年的1、2月的話,，落差是比較大的,。一下子從300多臺一下滑到了，有50,、60臺的量,，可以說是冰火兩重天的一個跡象。

徐小妮告訴記者,，之所以會有這種冰火兩重天的局面,，是因為在2017年初政府對新能源汽車的補貼有一個比較大的退坡，這極大的影響了新能源汽車的銷量,。面對困境,，新能源汽車企業(yè)選擇多條腿走路,，從依賴政策的單一模式，轉(zhuǎn)為面向市場,、努力拓展用戶的多重渠道,。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：整個國家的策略政策都在向純電動方案發(fā)展去推動,，包括地方政府也確實不管是在出租車還是在網(wǎng)約車,，都是更多的是給純電動汽車更多的發(fā)展的機會。

很多新能源汽車企業(yè)都開始與網(wǎng)約車,、租賃汽車,、政府訂單等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響,。在這種努力下,，慘淡的銷售情況并沒有持續(xù)太久，從2017年第二季度開始,，銷售情況穩(wěn)步回升,。很多大單都在下半年簽訂。甚至有的店還出現(xiàn)了供不應求的局面,。

新能源汽車銷售人員 曾宇帆 ：在2017年12月的話,，我們有一個網(wǎng)約車的運營商，一次性他就買了650臺車,。

新能源汽車銷售人員 徐小妮：我們從10月到12月的一個整個銷售量的話,，我們是翻了有2到3倍的每個月的銷售量，達到了有300多臺,。12月的銷售量達到了有400多臺,。主要也是因為現(xiàn)在車源特別緊張，沒有辦法滿足到很多客戶,。?

在展廳里,，我們也遇到了很多前來選購新能源汽車的顧客，他們之所以將目光投向新能源汽車,，有很大原因是因為燃油車牌照越來越難以獲得,。

截至2017年12月底，全國共有7個大中城市進行了牌照限制,，其中北上廣深四大一線城市全部以搖號,、拍賣等方式進行限制。以北京為例,，2017年12月?lián)u號的概率已經(jīng)降到0.11%,，深圳、上海拍賣牌照的價格已經(jīng)接近十萬,。

此外,，由于新能源出租車和公交汽車的運行,，也讓更多人對新能源汽車的安全性和穩(wěn)定性有了信心。從事銷售工作的姚博經(jīng)常跑深圳廣州兩地,，當看到有續(xù)航里程達到400公里的新能源汽車的時候,，就毫不猶豫購買了新能源汽車。 ?

越來越長的續(xù)航里程解除了消費者對新能源汽車的續(xù)航焦慮問題,，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富,，也讓人們有了越來越多的選擇。從下半年開始,，新能源汽車的整體銷售都出現(xiàn)了明顯的上漲,，一些新能源車企的增長率甚至超過100%。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ：我們在2017年實現(xiàn)了11.6萬臺的這樣的一個銷售量,，應該是這連續(xù)三年蟬聯(lián)的這個全球新能源汽車的冠軍,。

補貼退坡，2018年新能源汽車行業(yè)火爆程度是否“打折”,？

2017年底到2018年初這段時間,，資本市場上與新能源汽車有關(guān)的消息不絕于耳，新能源汽車行業(yè)也迎來了許多新的參與者,，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪,。

2017年12月，一款中國自主研發(fā)的高端新能源汽車宣布正式上市,，它背后的投資人有馬化騰,、劉強東、雷軍等中國互聯(lián)網(wǎng)界的大佬,。

上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江：一個月不到,，已經(jīng)有超過一萬個用戶預定了我們的這個ES8這個產(chǎn)品，當然我們現(xiàn)在在各個方面對于剛才提到這個基礎(chǔ)設施建設服務體系這個搭建,，這些方面都在做準備,，那么對于車來講的話，我們也是在這個這個積極的準備過程當中,。?

一方面是對全鋁車身,、換電模式、人性化服務的高度期待,，另一方面對蔚來燒錢,、以及代工模式的質(zhì)疑也不絕于耳,，但是資本市場還是非常熱情地擁抱它,。目前與江淮汽車密切合作的蔚來，也在尋求更多的支持,。2017年12月27日,，廣汽集團發(fā)表公告,，宣布與蔚來合作，要在技術(shù),、資金等各方面優(yōu)勢互補,。

上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江 ：我們是跟廣汽成立了一家這個完全獨立的一個合資公司，那么蔚來跟廣汽集團從產(chǎn)品的研發(fā),，包括這個供應鏈的管理,、采購，然后包括這個這個營銷體系,，打造用戶服務體系中,，都是這家新的獨立的合資公司從頭來做，

不僅蔚來在2018年要上市銷售,，特斯拉也一直傳出要在中國建廠的消息,。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業(yè)運營更加市場化,。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》到2020年,，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業(yè)的蛋糕還要做得更大,，競爭將更加激烈,。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：我們更多的可能是去把燃油車市場的客戶導向新能源的客戶,，我們是共同去做大這個市場,。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ： 明年的話，第一個是目標,，我們希望是達到20萬臺這樣一個市場的銷量,。

廣汽集團董事長 曾慶洪：作為廣汽的，今后特別是智能電動車這方面,，我們有個布局,，已經(jīng)上半年已經(jīng)奠基了。我們在番禺那個5000畝地,、450億元的投資在這個新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個基地。

比亞迪應收賬款疑云 折射出新能源汽車行業(yè)窘境

今年年初,，曾有媒體對新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪的財務數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑,，說截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元,，而去年前三季度,，比亞迪的總營收也僅為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%，遠高于同行,。這個質(zhì)疑既把比亞迪推向了輿論的風口浪尖,，也讓人們開始重新審視新能源汽車行業(yè)目前的發(fā)展模式。

2018年初,，一些對比亞迪財務數(shù)據(jù)的質(zhì)疑文章出現(xiàn)在網(wǎng)絡上,。截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元,，占凈資產(chǎn)87.77%,。

而2017年前三季度，比亞迪的總營收為739.33億元,，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%,。

比亞迪第三季度末的應收賬款，從2011年的51.34億元增長到2017年的516.77億元,，增長了9.07倍,，同期營業(yè)收入從343.34億元增長到739.33億元，只增長了1.15倍,。

為什么應收賬款的增加速度遠遠超過同期營業(yè)收入的增長呢,？

招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝 ：比亞迪500億應收賬款里面的話，一部分主要是跟新能源客車銷售相關(guān),。另外比亞迪本身自己的業(yè)務里面,，一些比如像云軌等等業(yè)務跟政府的支出也是有一定的關(guān)系的，由于政府的補貼,，它的時滯性導致整個應收賬款的大幅增加,。這個對于整個行業(yè)來講，包括對于比亞迪這些公司財務費用上的話,，都會產(chǎn)生一定的壓力,。

中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：對于所有的這個新能源汽車的企業(yè)來講，可能應收賬款在財務上,，現(xiàn)金上的壓力都會比較大,。分析師普遍認為，比亞迪如此巨額的應收賬款部分體現(xiàn)出了新能源汽車企業(yè)對政府業(yè)務的過度依賴,。為了扭轉(zhuǎn)這一局面,，政府也在不斷出臺新規(guī)希望企業(yè)進步，不要過度依賴補貼和政府訂單,。近期工信部表示,，中國共有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)約230家，其中能夠達到2017年7月1日實施新規(guī)要求的,，只有不到30家,。?

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛 ：這個趨勢大方向肯定是朝著扶優(yōu)扶強的方向去發(fā)展,。包括在2018年在技術(shù)標準上還會有一個進一步的提升，肯定還有一批的可能中下游的車型也會被淘汰出去,。那么所謂的陣痛，我們要比這個行業(yè)標準要跑的要更快,。

此外,，雙積分政策將于2019年實施，屆時,，后補貼時代對新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)要求將越來越高,。專家告訴我們，與傳統(tǒng)乘用車超過90%的市場是私人市場不同,，新能源汽車的銷售只有50%左右是賣給普通消費者的,。如何從依賴政府轉(zhuǎn)向市場銷售，這將是未來很長時間,，新能源汽車整車企業(yè)需要面臨的局面,。?

中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：我們看到很多的龍頭公司在不斷的進行一些轉(zhuǎn)變，我們看到一些專車運營業(yè)務得出現(xiàn),，其實這些都是啊很多新能源汽車企業(yè)就就主動的去向企業(yè)業(yè)務的一種開拓,。那另外一塊的話其實就是個人業(yè)務的最大的一個市場。

在采訪中,，很多企業(yè)的負責人也向我們表示,，作為新能源汽車行業(yè)的參與者，當前還是存在很多壓力,。政府補貼逐年退坡,，是可以遇見的未來，好的產(chǎn)品,、好的服務以及更廣泛的產(chǎn)品線給消費者選擇,，才是這個行業(yè)努力的方向。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江：我覺得這種18年或者說未來的這種新能源補貼的這種退坡,，應該是會淘汰一些劣質(zhì)的這樣一些產(chǎn)品,，讓一些有優(yōu)勢的產(chǎn)品會更加的有市場。

新能源汽車“賣瘋”：股市表現(xiàn)怎么樣,？

近日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，剛剛過去的一年里,，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅增長,，那么，2017年新能源汽車在資本市場表現(xiàn)又如何呢,？

根據(jù)萬得資訊提供的數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車指數(shù)中共有上市企業(yè)57家，2017年全年下跌12.18%，與2017年全年滬指漲幅6.58%,，深成指漲幅8.48%相比,，顯得并不盡如人意。

招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：2017年整個汽車板塊來看的話,，新能源汽車表現(xiàn)是相對比較弱的,。跟全年的補貼下降等等這些方面，都是有很大的一些因素影響,， 2017年雖然銷量是達到政府的預期,，但是從股價表現(xiàn)看來，其實是很一般的,。 中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年新能源汽車累計生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%,；累計銷售77.7萬輛,，同比增長53.3%，并實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比增長,。

為什么銷量增長如此強勁,，資本市場表現(xiàn)卻差強人意呢？

招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝： 第一個就是今年整個銷量的分布情況不是很均勻,，因為上半年基本上沒有量,，所以對于新能源汽車來講，等于是空了半年,，第二個從政府補貼的角度來看的話,，出現(xiàn)了大幅度下降，這個對于整個行業(yè)的盈利也會產(chǎn)生一些負面的影響,。另外就是原材料價格的上漲,，也會對2017年的新能源汽車產(chǎn)生一些負面的影響。 雖然新能源汽車整體板塊表現(xiàn)并不讓人滿意,，但很多龍頭企業(yè)在2017年的漲勢還是十分顯眼的,，比如比亞迪2017年的漲幅為31.42%，上汽集團上漲也到達44.10%,。對2018年資本市場的表現(xiàn),，無論是投資者還是專家，都對龍頭企業(yè)寄予厚望,。

中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌 ：就是說它整個新能源汽車發(fā)展到了一個新的階段,，那這個階段其實大家乘用車要看的是爆款商用車，靠的是你真正技術(shù)進步所帶來的一個經(jīng)濟性的體現(xiàn),，那在這樣的一個過程當中,，其實龍頭公司的競爭優(yōu)勢會更加明顯地得到一個體現(xiàn),。