“搶票”太激烈,，曲線回家逐漸火熱起來,。

據(jù)中新網(wǎng)1月23日報道，春運“搶票大戰(zhàn)”火爆依舊,，但尚未搶到火車票的旅客可另辟蹊徑,，在留意余票“撿漏”的同時，巧用空鐵聯(lián)運,、接續(xù)換乘,、網(wǎng)約順風(fēng)車、反向探親等舉措,，“曲線”團圓,。

兩點之間直線最短是共識，但囿于現(xiàn)實環(huán)境無法滿足我們直線回家的需求時,，曲線回家不失為良策,。事實上，從成本與收益的角度審視,，曲線回家都是理性思維的產(chǎn)物,，既是票源緊張下的變通之舉，又是時間成本與經(jīng)濟成本之間求取的最大公約數(shù),。

據(jù)悉今年春運鐵路部門預(yù)計發(fā)送旅客近3億人次,，北上廣深仍是票源需求的高峰地段，短時間的需求量無法與現(xiàn)有運量持平,，鐵路列車開行量逐年攀升,，但仍跑不過民眾的需求，但我們也應(yīng)冷靜審視,，一旦運量與民眾需求在春運期間匹配,，那必然造成平時出行的資源浪費。

其實,，我們最簡單直接的需求就是回家,，不管何種方式，只要能夠與家人團聚,，愿望便達到了,。既然直通車很難買,，那不如買轉(zhuǎn)乘車，抑或選擇空鐵聯(lián)運,、公鐵聯(lián)運的最優(yōu)方案,。

比如，以2月13日從武漢往哈爾濱方向為例,，若買不到直達火車票,，旅客可以選擇先從武漢飛北京，再從北京乘火車回哈爾濱,，用“空鐵聯(lián)運”的方式最終抵達目的地,，且價格便宜不少。

既然日益增長的需求和運力產(chǎn)生矛盾,，那么“曲線回家”就該成為相關(guān)政府部門運籌春運時必備的課題,，聯(lián)合鐵路部門通過大數(shù)據(jù)分析，為熱門方向線路定制一些“曲線回家”的最優(yōu)路線,，并體現(xiàn)部署接駁過程中的民眾需求,。如此一來，長年間積蓄于鐵路部門的怨氣和一票難求帶來的怒氣就會稍稍紓解,。

近年來,，關(guān)于“曲線回家”的悲腔悲調(diào)時常可聞,，但這種情緒化的表達并無多高明的論斷,，除了助長春運期間的情緒焦慮，并無益處,。我們需要呼吁的是,，如何在“曲線回家”上下功夫，滿足民眾的回家渴望,。

畢竟單靠個人來完成難度還是不小,，最怕中間銜接出問題。若是相關(guān)政府部門動起來,，將“曲線回家”的某些交通工具,、路線等確定為直線回家的補充措施的話，結(jié)果可能是另一番情景,。

其實春運考驗的也是執(zhí)政的思維和服務(wù)意識,，中國人向來講究變通之道，面對洶洶的春運人流,，既要考慮到直線回家的運力調(diào)配,，當(dāng)然也應(yīng)該考慮到如何為“曲線回家”提供更優(yōu)更便利的服務(wù)措施。如此,，才能在供需矛盾緊張的境遇下,，不斷滿足民眾的美好期望,。