在近日舉行的中共內(nèi)蒙古自治區(qū)第十屆委員會第五次全體會議暨全區(qū)經(jīng)濟工作會議上,，內(nèi)蒙自治區(qū)黨委提出,，要全面梳理在建和計劃建設(shè)的政府投資項目，停建,、緩建一批政府過度舉債的項目,，堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3,、4,、5號線項目,。據(jù)稱，這是在包頭地鐵項目停工近5個月后,，內(nèi)蒙古自治區(qū)正式公布項目已被叫停,。

這是一件坦坦蕩蕩的事情，是一種理性的行為,，更是一個值得點贊的舉動。一段時間以來,，“地鐵熱”遍及全國不少城市,，甚至，一些人口聚集程度不是很高,、財力有限的中等城市也上馬地鐵,。地鐵的好處毋容置疑。但居高不下的建設(shè)和運營成本,、核心技術(shù)受制于人的尷尬,、國產(chǎn)創(chuàng)新動力不足，已成為地鐵建設(shè)發(fā)展的掣肘,。為此,，有些城市的負(fù)債率不斷攀升，債務(wù)風(fēng)險明顯加大,。

地方政府的錢再多也是有限的,。相較地鐵投入而言，地方政府財政的那點錢,，多是作為母基金,，去撬動更多的銀行和社會的資金，以政府的公信力作為擔(dān)保,，以小博大,，用少博多。地方政府的這種“辦法”,，是有積極意義的,，這是一種想干事,、多干事的表現(xiàn)，應(yīng)得到肯定,。

但是,，凡事都要有個度。我們常說,，既要積極,，又要穩(wěn)妥；既要盡力而為,，也要量力而行,。這里的“既要……又要……”，是一種能力,，一種方法,，也是一種原則。現(xiàn)在看來,，就投資建設(shè)上項目而言,，一些地方政府普遍存在的主要問題恐怕是，“盡力而為”有點用力過度,，“量力而行”有點控制不住,。這跟粗放發(fā)展、下意識地追求功成在我的政績觀是有關(guān)聯(lián)的,，跟投資拉動的慣性思維,，是分不開的。

所謂債務(wù)風(fēng)險,，說到底,，是群眾利益的風(fēng)險。因此,，加大政府債務(wù)風(fēng)險的管控,，保證不發(fā)生金融風(fēng)險，是各級政府重要責(zé)任,，也是一條底線,，各級政府理應(yīng)帶頭“去杠桿”，真正把群眾的利益放在心上,，抓在手上,。

內(nèi)蒙主動叫停包頭和呼和浩特的相關(guān)地鐵項目，是理性的,、明智的,，是實事求是的，是負(fù)責(zé)任的,，因此,，應(yīng)該給予點贊,。內(nèi)蒙的“剎車”行動，具有示范和普遍的意義,。不僅是地鐵,，城市的其他大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，也必須加強債務(wù)風(fēng)險的控制,。有的時候,，有些事情， “做”可能是一種“破壞”,，“不做”反是一種“保護”和“建設(shè)”,。

就城市軌道交通建設(shè)而言，地鐵只是一種形式,，并非為唯一選擇,。有軌電車作為中小城市交通的一種公交方式，具有節(jié)能環(huán)保,、大運能,、舒適人性化、快速便捷,、環(huán)境適應(yīng)性強等特點,，受到越來越多的關(guān)注。2015年,，國家發(fā)改委發(fā)文，鼓勵合適的地方發(fā)展現(xiàn)代有軌電車,。近日,，在三亞市看到，這里正在修建的有軌電車,，有的軌道就放在原先的綠化帶上,，既不影響綠化，又不占用原先的道路,，更重要的是,，建設(shè)周期短，造價遠遠低于地鐵,，是一種很現(xiàn)實,、很經(jīng)濟、也很有現(xiàn)代意義的選擇,。專家指出,，地面輕軌，通過高架等,，占地有限,，造價也低于地鐵,，這些，都是值得地方政府考慮的,。

既要做事,，又不惹事，更不壞事,，是現(xiàn)代治理能力的一種要求,，各級政府理應(yīng)努力做到。