又是一年春運(yùn),，2018年春運(yùn)火車票昨起發(fā)售,。據(jù)新華社報(bào)道,，春運(yùn)售票首日,，售票平穩(wěn)有序,，難見當(dāng)年“驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗場面”：站前密密麻麻的排隊(duì)人頭,、廣場人潮退去后遺留的鞋子……這些都成了過往,。

從一般民眾的切身感受,，亦可體察到近年來發(fā)生的微妙變化,，春運(yùn)出行越來越便利，不必一趟趟跑,，不必深夜排隊(duì),，不必花高價(jià)找黃牛。相反,，動(dòng)動(dòng)手指就可買票,，速度越來越快,，乘車環(huán)境也越來越舒適……諸多看似“習(xí)以為常”的變化背后,，是巨大的技術(shù)進(jìn)步,。這種進(jìn)步讓一般民眾有了實(shí)實(shí)在在的獲得感。

回顧曾經(jīng)走過的春運(yùn),，話題總是繞不開“民眾徹夜排隊(duì)”,、“黃牛黨大行其道”等等。而許多不同主張的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們?yōu)榇私g盡腦汁,，想到的解決辦法,，也無非集中于是否該給春運(yùn)票價(jià)提價(jià)，以限流部分旅客,。多年來,，類似這樣的爭執(zhí)，總會(huì)在“底層人文關(guān)懷”和“滿足高端需求”,、“兼顧公平”和“客運(yùn)效率”這樣的話語里打轉(zhuǎn),，最終也沒有一個(gè)確定的結(jié)論。春運(yùn)時(shí)巨大的客運(yùn)需求和鐵路運(yùn)力不足,、不均衡的現(xiàn)實(shí)矛盾,，在話語的爭論里是無法有效解決的。尤其一些熱點(diǎn)線路,，“一票難求”幾成許多人心中之魔咒，每到年關(guān)就讓人頭疼不已,。

而局面改觀的契機(jī)之一,，出現(xiàn)在高鐵牽引下中國鐵路整體技術(shù)的提升。從2012年開始,，中國高鐵逐步成網(wǎng),，每年春運(yùn)發(fā)送人次平均增長2000萬。到了今年,，隨著3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn),，中國高鐵已達(dá)2.5萬公里，全國鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次,。據(jù)中鐵總的統(tǒng)計(jì)顯示,，到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里,，其中高鐵2.5萬公里,，占世界高鐵總量的66.3%。運(yùn)力激增,，自然會(huì)極大緩解公眾的出行焦慮,。

技術(shù)進(jìn)步也體現(xiàn)在鐵路相關(guān)服務(wù)的不斷改善上面,。多年來，鐵路售票及相關(guān)服務(wù)飽受詬病,，12306也曾因訪問量過大而癱瘓,。去年以來，經(jīng)過最新一輪系統(tǒng)升級,，12306日售票能力已從1000萬張?zhí)嵘?500萬張,，能夠承受每日最高400億次點(diǎn)擊。不僅如此,，乘車條件的升級換代,，諸如在線支付等新功能的日益豐富，也讓乘客的出行體驗(yàn)得到了提升,。如今,，隨著綠皮車逐漸退出歷史舞臺(tái)，高鐵成了民眾出行首選,。不少“朝發(fā)夕至”班次的開通,，使得高鐵日益深刻地進(jìn)入民眾生活，像西寶高鐵,，從早上7點(diǎn)半到晚上9點(diǎn)半,，平均8.9分鐘一趟，“比公交車還快”,。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中,，以往春運(yùn)中看似難以破解的魔咒，數(shù)億人鐘擺式的大遷徙,，部分人口流入地與流出地的相對集中,，以及鐵路與公眾之間的信息不對稱等等，均因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步豁然開朗,。

當(dāng)然,，今年的春運(yùn)剛剛開局，多年來“一票難求”的瘋狂變得波瀾不驚,，這是一個(gè)不小的進(jìn)步,。盡管目前還沒到高峰期，但從市場的“平淡”反應(yīng)看,，這恰恰驗(yàn)證了公眾并沒有將購票視為畏途,。

這或從一個(gè)側(cè)面表明，技術(shù)進(jìn)步才是最好的人文關(guān)懷,。發(fā)展是解決我國一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,，基于新發(fā)展理念之上的技術(shù)進(jìn)步，不僅解決現(xiàn)實(shí)中燃眉之急,，也能極大拓寬人們的視野,，激發(fā)人們的想象力,，將以往很多不可能的事情變成尋常小景。

春運(yùn)的車票已經(jīng)發(fā)出,，惟愿在接下來的日子里,，每一個(gè)游子都能輕輕松松地回家。