“京通號”列車配備了無障礙洗手間,。

昨日早7時11分,，伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站,，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通,。記者從北京鐵路局獲悉,，從前日上午首班列車開始售票,，截至昨日早上6時，全程售出320張車票,，首班車上座率約為五成,，符合預期。

首日只開通2個班次

據(jù)了解,，“副中心線”先期共開通北京西,、北京、北京東和通州4站,，設(shè)計時速為160公里,，全程運行時間約48分鐘,，北京站至通州站運行時間約28分鐘。票價按里程增進,，與現(xiàn)有地鐵票價看齊,，6公里內(nèi)3元：6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元,；22公里至32公里(含)6元,；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里,。

據(jù)悉,，受新運行圖影響，昨日副中心線只開通了2個班次,。從2018年1月1日起,，每日開行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對，其中早間開行北京西(北京)站至通州站3列,、通州站至北京西站1列,；晚間開行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列,。

乘客說進火車站很方便

雖然是首日首班車,，但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺區(qū),，經(jīng)常要往返通州工作,，聽說“副中心線”開通的消息后，便特意趕在首日前來體驗,，“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通,，辦卡的速度很快，拿著自己的身份證,，不到5分鐘就辦完?，F(xiàn)在進火車站也很方便，可走快速通道,，還不用再帶身份證,，用市郊鐵路一卡通就可直接進站乘車?！?/p>

記者在列車上見到很多特意體驗“副中心線”的火車迷,。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一，作為“京通號”的第一批乘客,，談到乘坐“京通號”的體驗,，他說，“座位很舒服，車上的WiFi也很好,。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線,，從家到通州需近兩小時，而且發(fā)車間隔很長,，等特別久,，有了這個車用不了1小時就能到通州，很方便,?！本妥x于北京12中的彭江袆已是全中國“追著火車跑”的資深車迷，早上6時他就到北京西站候車,，“這趟列車不對號入座,，感覺更像是城市通勤車?！?/p>

■ 揭秘

車身流線型 車門寬又大

“京通號”車型為CRH6A型動車組,，由北京動車段北京西動車所負責列車車底的檢修任務(wù)?！熬┩ㄌ枴敝黧w是白色,，深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭,，使整個列車顯得動感十足,。“京通號”列車還是一側(cè)開門,，但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少,，據(jù)介紹，車門寬度為1.1米,，相比于普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一,，這樣更利于市郊鐵路乘客快速乘降的要求，即使短暫?？空?，也不會出現(xiàn)乘客擠在車門口上不去的情況。

乘客在“京通號”上使用免費無線網(wǎng)絡(luò),。

折疊椅省地兒 行李架靠門

“京通號”載客人數(shù)更多,，運行速度更高，列車最大載客數(shù)可高達1471人,，運輸途中速度最高可達200km/h,。由于座位布局密度不高，車內(nèi)空間顯得很寬敞,，每節(jié)車廂內(nèi)共有48個固定座椅，座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿?；旧?，每節(jié)車廂都有6個可折疊的座椅，不用時折疊起來不占地方,，車內(nèi)座位不夠時,，可以拉下來，一側(cè)折疊座椅可坐3人,。據(jù)了解,，列車不對號乘坐，如果乘客較多,，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適,。列車每節(jié)車廂還有兩排有桌子的座椅，方便使用電腦的乘客,?？拷私甸T的位置都有兩處大行李放置架，座椅上方的小行李架貫穿整個車廂,。

2017年12月31日早7時59分,，從北京西站發(fā)車的首列“京通號”抵達通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

座椅下可充電 隨時連WiFi

在人性化設(shè)施方面,，為滿足旅客需要,，全列8節(jié)車廂共4個衛(wèi)生間，設(shè)置在1,、3,、5、7車廂,，1車廂是殘疾人衛(wèi)生間,，有嬰兒護理臺。更贊的是,，列車與“復興號”一樣,，搭載了車載WiFi。所有車廂可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,，乘客登車后就可用手機搜索到連接,，記者體驗發(fā)現(xiàn)，乘客只需用手機號碼登錄注冊,，每車次每人只可以免費使用600兆流量,。此外，車廂每個座椅底部均設(shè)乘客用220V電源插座,，列車車體還采用了多種減震降噪措施,。

6：50

檢票驗票到乘車約需3分鐘

昨日6時30分，記者從地鐵9號線六里橋站乘上地鐵，途經(jīng)兩站于北京西站下車,，再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場,，耗時約20分鐘。

6時50分,，記者來到一層北廣場檢票進站口西側(cè),，這里辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進站口，設(shè)6部檢票閘機,?！案敝行木€”未設(shè)候車大廳，提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線于開車前5分鐘停止檢票”,。

記者用市郊鐵路一卡通可直接進站乘車,，從快速檢票口進站開始，途經(jīng)獨立安檢區(qū)域,，無需再次驗票即可抵達站臺乘車,，全程只需步行200米，耗時約3分鐘,。

7：11

列車從北京西站出發(fā)

7時11分,，伴隨著車廂門關(guān)閉，市郊鐵路副中心線“京通號”首日首班S103次列車正式發(fā)車,。由于是始發(fā)站,，在北京西站上車乘客數(shù)量較多，多是特意體驗“副中心線”的火車迷,，其中不少還是中小學生,。

7時26分，列車到達北京站,，在?？康?分鐘內(nèi)，有10人左右上車,，也多為起早“嘗鮮”的車迷,。列車員介紹，副中心線是短途通勤線路,，采用不對號入座的售票方式,。

7：40

北京東站無人上車

7時40分，列車?？吭诒本〇|站,，北京東站原是貨運車站，改造后承擔客運任務(wù),。在列車?？康?分鐘內(nèi),，無人上車。

5分鐘后列車發(fā)車,，有不少人開始拿出手機上網(wǎng),，“京通號”動車組內(nèi)也有供乘客免費連接的WiFi,，只需加入名為BJSJTL-WiFi的網(wǎng)絡(luò),，注冊過程不超1分鐘。

7：59

從通州站到終點約需50分鐘

7時59分,，列車準時?？吭谕ㄖ菡荆浾呦萝嚭笫紫瓤吹降木褪切滦藿ǖ姆烙昱?，通州站面積較小,，車站基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。不過經(jīng)由站臺上的出站標示指引,，持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機上一刷即可完成出站,，從下車到出站用時3分鐘。

針對近期推出的“市郊鐵路一卡通”,，通州站在站外北側(cè)墻面上也增設(shè)了充值設(shè)備,。

提

醒

1、 因“京通號”需提前5分鐘進站乘車,，因此想要乘坐S103次列車的市民,，應在7時06分前抵達檢票進站口。

2,、 在北京西站一層北廣場檢票進站口西側(cè),，設(shè)有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進站口，乘坐地鐵,、公交,、出租車等前往的旅客均需步行至此進站乘車。

3,、 常乘坐“京通號”的乘客還可選擇“實名制市郊鐵路一卡通”,，持該卡乘客進站時可不再出示其他有效身份證件，并可享受軌道交通累計優(yōu)惠政策,。而在網(wǎng)上購買過紙質(zhì)車票的乘客,，也無需打印車票，刷身份證就可直接檢票進站,。

7：30

盤橋上六里橋走了8分鐘

記者在元旦前最后一個工作日從六里橋駕車出發(fā),。導航推薦三條路線，最短路線約32公里,，最長42公里,。記者選擇了最短路線,，需經(jīng)過京通快速路，另兩條線路均需繞四環(huán)路,。

早7時30分,，記者從北京市政務(wù)服務(wù)大廈出發(fā)，在盤橋上六里橋時就遇到車多的情況,，這段黃色緩行路段約走了8分鐘,。隨后，沿著廣安門外大街,、廣安門內(nèi)大街一路向東,，雖然早高峰車較多，但總體上沒有嚴重擁堵路段,，在牛街交叉路口,，車速只有不到20公里每小時，這樣的情況一直持續(xù)到菜市口路口,，過了這段,，速度又可提高到60公里每小時。

8：10

上京通快速路出京暢通

從廣渠門橋盤橋上二環(huán),，有一段擁堵,，但距離很短，馬上就能走上通惠河北路,，記者發(fā)現(xiàn),，此時二環(huán)上北向南的車流非常密，導致通惠河北路進京方向有大量車排隊,，記者走的這段出京路段則非常順暢,，基本可以按照道路最高限速行駛。

上了京通快速路,，同樣的擁堵情況也出現(xiàn)在進京方向,，出京方向一路暢通。行駛至此,，時間剛過去40分鐘,，時值早高峰進京方向最擁堵的時間。

8：45

到達目的地通州火車站

如果全程走京通快速,，需要在進通州的收費站交10元通行費,。

進入通州后，紅綠燈明顯多了起來,，從玉帶河西街向新華南路轉(zhuǎn)彎這300米左右,，就需要過兩個紅綠燈，車速也隨之慢了起來,。大約經(jīng)過75分鐘,，記者從六里橋自駕到目的地通州火車站,。

■ 追問

問：北京市郊副中心線采用不對號入座的售票方式，如何避免列車超員,？

中鐵北京局客運處車站管理科科長朱殿萍：“京通號”動車組總共有771個席座,，雖然座位數(shù)量有所減少，但列車最大載客數(shù)可高達1471人,。如果某趟列車客流很大,，刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通,、12306官網(wǎng)及窗口售票的乘客數(shù)量達到限額,，為了保障列車的運行安全,，車站將停止本次列車的檢票,，乘客需改乘下一班次。

問：作為短途通勤線路,，“副中心線”如何應對大客流問題,？

朱殿萍：為方便短途通勤的大客流量“快上快下”，減少停站時間,，“京通號”列車的客室側(cè)門的有效寬度設(shè)定為1100毫米,，較普通高鐵、地鐵車門增寬了大約三分之一,，車門也比普通列車有所增多,。

而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗，列車中部走廊設(shè)計得十分寬敞,，并排站立2人仍留有很大空隙,，此外，在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用,。

問：作為“副中心線”的重要站點,，通州站為迎接通勤旅客做了哪些準備？

北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東：以前通州站就是一個貨運站,，旅客服務(wù)方面的基礎(chǔ)設(shè)施的確比較缺乏,。為迎接“副中心線”的開通，車站開辟了專用進站口,、增設(shè)實名制驗檢合一閘機和市郊鐵路實名制一卡通閘機,、升高站臺、修建雨棚,、改善候車室,、增加引導標識等。

現(xiàn)在已有130個座椅,，增加了3臺人臉識別機,，4臺檢票閘機,，2個售票窗口，1個制證窗口,，后續(xù)還將進一步協(xié)調(diào)并完善公交線路接駁,。目前，正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)并開展運營,。

問：市郊鐵路副中心線對北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)有何意義,？

北京市交通委綜合運輸處副處長趙震：作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補充，也是今后發(fā)展的一個重要方向,，這次開通的城市副中心線利用鐵路干線資源,，進行了必要的設(shè)施改造，使用高質(zhì)量的動車組,，緩解中心城區(qū)到副中心的運輸壓力,，有力支撐了副中心的建設(shè)為市民出行又提供了一種新選擇。

問：市郊鐵路副中心線的定位是什么,？

趙震：定位還是服務(wù)于百姓出行,，除了軌道交通與城市公交以外，對于中心城外的跨區(qū)域的大運量快速通勤,，市郊鐵路還是能發(fā)揮很大作用,。城市副中心線的規(guī)劃是從石景山的衙門口到通州，能否向副中心進一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況,。今后,，北京還有1000公里的區(qū)域快線要進行建設(shè)，其中就包含市郊鐵路,。

A06版-A07版采寫/新京報記者 郭超 裴劍飛