中國“地溝油航班”首次跨洋飛行

北京時間22日凌晨,，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班,，經(jīng)過近12小時飛行后成功降落,。

飛機(jī)所用的航空燃料,，混合了一定比例的生物航空煤油,。其原料來自餐飲廢油,，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國內(nèi)首次從“地溝油”煉化燃料實現(xiàn)跨洋飛行,。

“地溝油”航班引發(fā)關(guān)注的同時,，類似燃料的推廣仍存在困難。業(yè)內(nèi)人士指出,，相對高昂的生產(chǎn)成本,，回收,、銷售端的“小作坊”式運(yùn)作,，致“地溝油”燃料全面使用尚需時日。

“地溝油航班”走紅

發(fā)動機(jī)轟隆聲由遠(yuǎn)及近，機(jī)翼的巨大陰影緩緩壓下,。當(dāng)?shù)貢r間21日12時許,，從北京首都國際機(jī)場起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機(jī)組人員,，經(jīng)過6100海里的跨洋飛行后,，在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場降落,。

大洋彼岸的國內(nèi),，一群人松了一口氣——他們來自鎮(zhèn)海煉化廠,，飛機(jī)的順利降落意味著,，多年的研究成果得以付諸實踐,。與傳統(tǒng)越洋航班不同的是，這架波音787飛機(jī)所使用的航空燃料,，混合了一定比例的生物航煤,。

生物航煤，全稱生物航空煤油,，是一種以多種動植物油脂為原料,，采用加氫技術(shù),、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料,。而餐飲業(yè)廢料，又被稱為“地溝油”,。也就是說,，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎(chǔ)上完成,。也正因為此，“地溝油航班”走紅網(wǎng)絡(luò)。

新京報記者從鎮(zhèn)海煉化公司獲悉,，該航班所用生物航煤,，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成,。

據(jù)新華社報道,，HU497航班機(jī)長孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異,，即便是飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米),，也“運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好”。在航班執(zhí)飛前,，使用生物航煤作為航空燃料,，已獲得中國民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下,，有效減少碳排放,。

大規(guī)模推廣還需時日

這并非“地溝油”在航空業(yè)首次應(yīng)用。2013年4月24日,，東航一架現(xiàn)役空客A320客機(jī),，在虹橋機(jī)場執(zhí)行1個半小時的本場驗證飛行，記錄各項重要數(shù)據(jù),、指標(biāo),。這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤首次技術(shù)驗證試飛。

此后,，試飛組對混合生物燃油加注配比,、巡航階段溫度測定、飛行高度影響,、航前航后發(fā)動機(jī)孔探檢查,，以及特殊情況處置等工作進(jìn)行測試。

技術(shù)驗證試飛后,，2015年3月21日,，加注生物航煤的一架波音737-800型客機(jī),，從上海虹橋機(jī)場起飛，經(jīng)85分鐘飛行后,，在首都國際機(jī)場降落,。這是“地溝油”燃料在國內(nèi)商業(yè)航班的首次應(yīng)用飛行。

公開資料顯示,，常規(guī)的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳,，按我國目前航煤消費量年均3000萬噸計算，如果全部以生物航煤替代,，將至少減排30%,，一年可減排二氧化碳約3300萬噸。此外,，這種燃料不僅可以再生,，具有可持續(xù)性，且無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝,，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢,。

不過，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產(chǎn)成本,，也讓一些企業(yè)望而卻步,。鎮(zhèn)海煉化廠一名工作人員介紹，按國際標(biāo)準(zhǔn)測算,，生物航煤的生產(chǎn)成本,，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐飲業(yè)廢油為例,，大概3噸不含水的油脂,，才能產(chǎn)出1噸生物航煤?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說,，因此盡管在技術(shù)上已相對成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的“地溝油”燃料,，距大規(guī)模推廣,，仍有相當(dāng)一段距離。

■ 講述

回收和銷售影響新能源燃料推廣

2005年,，鄔仕平成立了一家地溝油再利用企業(yè),。得知跨洋“地溝油航班”首飛成功的消息，他說,，“對國內(nèi)地溝油回收利用者來說,，這無異于一種鼓勵，它意味著再加工后的燃料,，已經(jīng)達(dá)到航空燃料的標(biāo)準(zhǔn),?！?/p>

鄔仕平介紹，國內(nèi)的“地溝油”幾乎全來自屠宰場或餐館,，其中又以餐館為主,。目前,，“地溝油”再利用已形成回收,、煉化和銷售流程，他的企業(yè)每月可以利用3500噸左右,。

“地溝油”的處理流程,，主要分為石化反應(yīng)和分離兩步，通過蒸餾塔對原料進(jìn)行處理,，后期的油和雜質(zhì)分離則是關(guān)鍵技術(shù),。“外界對于地溝油的認(rèn)識有誤區(qū),，總覺得是廢料,，但實際是個寶?！编w仕平介紹,，“地溝油”燃料相比傳統(tǒng)燃料，燃燒更加充分,，使用效果“要比0號柴油好”,。此外，由于可降解性高,，導(dǎo)致污染也少,。

鄔仕平表示，目前困擾“地溝油”回收企業(yè)做大的主要因素,，實質(zhì)還是來自原料,。“做回收的基本還是游擊隊形式,，能持續(xù)提供充足原料的很少,。”他說,，有時原料中的雜質(zhì)含量過高,，會降低出油效率。此外,，后期銷售也影響這一新能源燃料的推廣,。“現(xiàn)在生產(chǎn)的技術(shù)沒有問題,，關(guān)鍵是兩頭,，一是回收一是銷售,，企業(yè)希望未來能夠打通?！?/p>

■ 專家說法

加大研究讓清潔能源為環(huán)保服務(wù)

即便具有清潔,、可再生優(yōu)勢，“地溝油航班”推出后,，依然引發(fā)環(huán)保界質(zhì)疑,。此前，國外曾發(fā)生針對“地溝油”燃料的抗議活動,。

2011年10月7日,，英國湯普森航空公司推出“地溝油航班”，執(zhí)飛客機(jī)的引擎燃料中,，加入50%的“氫酯和脂肪酸”,，這些物質(zhì)主要由廚房廢油加工制成(俗稱“地溝油”)。航班推出后,，多名環(huán)保人士到機(jī)場抗議,，指責(zé)該公司加大開發(fā)生物燃料，會導(dǎo)致環(huán)境破壞,。

民航專家王疆民指出,，對于“地溝油”燃料的使用，航空企業(yè)和環(huán)保人士出現(xiàn)分歧,。航空公司希望推動“地溝油”燃料發(fā)展,，進(jìn)而替代石油，達(dá)到擺脫資源依賴的目標(biāo),。環(huán)保人士則認(rèn)為,，“地溝油”燃料的生產(chǎn)過程，將與糧食和清水資源爭奪發(fā)展空間,，最終造成環(huán)境破壞,。

王疆民表示，如果因為研究初期可能出現(xiàn)的技術(shù)問題,，中斷對于“地溝油”燃料的研究,，無異于因噎廢食。其表示,，應(yīng)當(dāng)加大對于這一研究的投入,，進(jìn)而讓清潔能源為環(huán)保事業(yè)服務(wù)，“堵不如疏”,。

記者注意到,，部分國家對于地溝油的回收利用早有探索，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。在德國,，餐館必須與政府簽訂“泔水回收合同”,，餐館開業(yè)前須購置按歐洲油脂分離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的分離設(shè)備，分離出來的油由政府特批的公司統(tǒng)一回收,。在美國,，能源部門也強(qiáng)制性要求聯(lián)邦、州和公共部門,，必須保證一定比例的車輛使用回收油,。

新京報記者 王煜