前一陣備受社會關(guān)注的機(jī)票捆綁銷售事件，最終以攜程整改推出無默認(rèn)勾選的機(jī)票產(chǎn)品而告終,，但關(guān)于機(jī)票捆綁銷售的討論一直沒有停歇。

在OTA（在線旅行服務(wù)商）網(wǎng)站買機(jī)票時,，很多用戶都遭遇過被默認(rèn)添加接送機(jī),、酒店優(yōu)惠券,、保險、貴賓休息室等服務(wù)的“暗算”,，想取消這些選項非常麻煩,。記者昨日驗證發(fā)現(xiàn)，這樣的“捆綁銷售”已經(jīng)基本消失,，但不排除風(fēng)頭過后又變換花樣重出江湖的可能性,。對此，業(yè)內(nèi)人士分析,，允許機(jī)票銷售收取服務(wù)費的改革舉措或?qū)⒊蔀橹伪局馈?/p>

平臺捆綁銷售情況“熄火”

“捆綁銷售”一度成為OTA網(wǎng)站的“行規(guī)”,。曾有媒體調(diào)查，15家主要的機(jī)票代售OTA平臺有超過一半存在“捆綁銷售”行為,。攜程機(jī)票搭售事件后,，這些平臺都在悄然整改。

記者昨日嘗試在多個平臺購買機(jī)票,。在攜程客戶端,，預(yù)訂機(jī)票時能發(fā)現(xiàn)“普通預(yù)訂”窗口，推出了不含任何附加增值產(chǎn)品的機(jī)票,。登錄驢媽媽,、去哪兒、同程,、途牛等多家APP預(yù)訂機(jī)票,，曾經(jīng)普遍搭售的情況現(xiàn)已不見蹤影：去哪兒和攜程一樣，提供了兩種預(yù)訂窗口,，可直接選擇普通預(yù)訂,，其他服務(wù)需要用戶額外勾選方可購買。前不久在搭售事件獲得廣泛關(guān)注之后,，攜程率先推出“普通預(yù)訂”窗口,，后其他OTA相繼跟進(jìn)。

目前,，驢媽媽,、同程和途牛的機(jī)票預(yù)訂窗口也很“清爽”，不過途牛訂機(jī)票頁面中,，航意險和航延險還是默認(rèn)選擇狀態(tài),，同程旅游中把航空綜合險作為默認(rèn)勾選選項，不過標(biāo)注都很明顯，用戶要想取消也很容易,。

搭售實為“補(bǔ)虧”

OTA平臺搞機(jī)票搭售早已不是新聞,，直到近日才偃旗息鼓。記者采訪了多位機(jī)票代理負(fù)責(zé)人和旅游專家了解到,，機(jī)票搭售的背后,，其實是機(jī)票代理行業(yè)傭金過低帶來的連鎖反應(yīng)。

據(jù)了解,，機(jī)票代理銷售行業(yè)長期實行“前返（即按票面價格一定比例的手續(xù)代理費）＋后返（銷售返點）”的傭金模式,。一張1000元的機(jī)票,，代理人能有45元至50元的代理費收入,。

從2014年開始，相關(guān)部門提出“提直降代”,，即要求航空公司提高直銷比例,，降低“前返”即代理費用支出。2015年,，南航宣布代理費降至0,，廈航隨即跟進(jìn)，此后國航,、東航也陸續(xù)取消機(jī)票代理費,。隨著其他航空公司的跟進(jìn)，國內(nèi)機(jī)票銷售傭金越來越少,。

面對機(jī)票代理的利益紛爭,，2016年2月，中國民航局出臺了機(jī)票代理費新政策：此前按機(jī)票價格的一定比例支付傭金改為按每張機(jī)票實行定額支付,。同時規(guī)定,，航空公司及代理商不得收取機(jī)票價格之外的任何服務(wù)費。該文件2016年7月1日全面實施后,，OTA及機(jī)票代理商的傭金收入大幅降低,。

傭金少了，但平臺銷售一張機(jī)票的成本并未減少,?！按钍凼菬o奈之舉，因為賣機(jī)票掙不到錢”,。一位OTA平臺機(jī)票銷售部門人士透露,，一張機(jī)票的銷售成本在20元至30元，但國內(nèi)航班一張機(jī)票的傭金費用平均不足10元,，收入完全無法覆蓋成本,。

收取服務(wù)費漸成趨勢

在消費者維權(quán)和行業(yè)監(jiān)管的重壓下，機(jī)票行業(yè)勢必需要改變原有的定額傭金模式,，明明白白收取服務(wù)費或許是可行之策,。記者了解到,，目前國內(nèi)包括電影票等在線銷售，其實都在收取服務(wù)費,，但消費者普遍能夠接受,，因為享受到了在線購票的便利。

“從國外經(jīng)驗來看,，適當(dāng)收取服務(wù)費或許是有效解決方案,。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家韓復(fù)齡分析,，國外機(jī)票代理收取服務(wù)費是很常見的,，與之形成鮮明對比的是，國內(nèi)政策不允許收取機(jī)票價格之外的“服務(wù)費”,，類似政策阻礙了OTA行業(yè)市場化和民航市場的發(fā)展,。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊預(yù)測，未來銷售機(jī)票收取合理服務(wù)費或?qū)⒊尚袠I(yè)改革方向,?！跋M者并不想回到?jīng)]有攜程等OTA平臺的時代?！辈芾谡f,，那意味著用戶要花費大量的時間，到國內(nèi)不同的航空公司官網(wǎng)瀏覽,，訂票時還要先注冊賬戶,、綁定手機(jī)或銀行卡，不僅浪費精力,，而且也很難保證買到更合適,、更廉價的機(jī)票。

社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒稱,，面對渠道市場,，航空公司應(yīng)該尊重其服務(wù)價值，構(gòu)建合理的傭金體系,，而非一味地壓低渠道費用,。