新能源車補貼退坡傳聞發(fā)酵 新政有望近日發(fā)布

近段時間，新能源車補貼退坡的傳聞一直在發(fā)酵。近日，有媒體爆料稱，四部委已于近日對2018年新能源車補貼新政開會定調(diào),，最快有望本周發(fā)布。

據(jù)了解,，2018年新能源車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細,、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼,。乘用車方面,，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼,；物流車方面,，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg,；客車方面,，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求120Wh/kg,。

不過,，目前關(guān)于新能源車補貼下調(diào)的傳聞也有其他的不同版本。國金證券近期的研報認為,，市場傳聞的補貼退坡版本可能是最壞的情況,，實際情況也許未必如此,。

11月15日，新能源車補貼將在2018年提前退坡的消息,，引發(fā)汽車板塊股票大幅度下跌,。鋰電池板塊和客車板塊更是受到了重創(chuàng)。長園集團,、鹽湖股份,、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,，宇通客車下跌7.19%,，杉杉股份收盤跌9.08%，比亞迪下跌5.94%,，億緯鋰能下跌7.66%,，國軒高科、英搏爾跌幅逾6%,。

11月16日,，除了國軒高科、長園集團,、比亞迪有小幅增長之外,，英搏爾、國軒高科,、杉杉股份,、宇通客車、金龍汽車,、先導(dǎo)智能等仍然在繼續(xù)下跌,。

雖然新能源車補貼退坡的傳聞對股市造成了一定的影響，但是業(yè)內(nèi)普遍認為,，即使補貼進行大幅度的調(diào)整,，也對一些龍頭企業(yè)并不會有太大的影響。這樣的政策的調(diào)整可能只會淘汰掉一些邊緣企業(yè),。

國金證券的研報也認為,，這對于行業(yè)的負面影響遠不如2017年的退坡，龍頭有望強者恒強,。

一位不愿具名的分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示,，對于一些龍頭企業(yè)來說，他們有一定的規(guī)模優(yōu)勢,，本身在成本管控上,，也比其他的一些企業(yè)更有優(yōu)勢。就拿汽車行業(yè)來說,，現(xiàn)在很多在行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè),，并不是依靠補貼去實現(xiàn)盈利的,。

除此之外，新能源補貼退坡也會對一些鋰電池企業(yè)帶來一定的影響,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，今年年初，新能源客車已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭,，同樣的，動力電池低端產(chǎn)能嚴重過剩,、高端產(chǎn)能不足的問題也一直存在,，只是隨著補貼政策的進一步調(diào)整，市場終于有所覺察,，鋰電池板塊的調(diào)整是可以預(yù)見的,。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示,，新能源車補貼如此頻繁的變動并不好,。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，新能源補貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整,。他表示,，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做,，不但費時費力,，還會造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補貼大幅減少,，市場規(guī)模擴大的背景下,，推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，應(yīng)該主要由市場發(fā)揮作用,，由用戶選擇來推動技術(shù)進步,。

有業(yè)內(nèi)人士表示，無論是車企還是鋰電池企業(yè),，都會積極地去應(yīng)對新能源車補貼的變化,，做出合理的的改變。

(余若晰)