京張高鐵沙盤模型展示,。北京晨報記者 王巍/攝

京張高鐵清華園隧道開掘

昨天上午11時16分，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，正式向前掘進，標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段,。北京晨報記者從施工現場了解到,，清華園隧道是目前北京市最大直徑的盾構隧道,，同時,，在“天佑號”盾構機掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層,，與并行的地鐵13號線岔道區(qū)的沉降也要控制在1毫米以內,。按照計劃，京張高鐵將在2019年建成通車,。

變身“地鐵”穿行6020米

昨天上午,，北京晨報記者趕往清華園隧道地下20米的施工現場，“天佑號”盾構機已準備就緒,。

據中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹,，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于北京市海淀區(qū),，從北京北站引出后,，將從地面迅速轉入地下，變身“地鐵”,，穿行6020米,，再轉出地面繼續(xù)向北飛馳。沿原京包鐵路線掘進,，避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段,。

“清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，管片外徑12.2米,，內徑11.1米,，是目前北京市最大直徑的盾構隧道?！标愃嬖V北京晨報記者,，清華園隧道將穿越10號線、12號線,、15號線3處地鐵,、7處重要城市道路、88條重要市政管線,?！罢麄€隧道從學院南路南側入地，依次穿越學院南路,、北三環(huán),、知春路、北四環(huán),、成府路,、雙清路、清華東路后，于北五環(huán)內出地面,，與地鐵13號線并行,，是目前國內位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復雜,、重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構高風險隧道,。”陳爽稱,，盾構施工能夠最大限度地減少對既有道路,、管網、人行天橋,、公交站臺等基礎設施的破壞,，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾,，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪聲污染,。

與地鐵沉降控制1毫米內

盾構施工在給市民出行、生活減少影響的同時,，卻給建設者帶來了挑戰(zhàn)和考驗,，施工難度增大。中鐵十四局京張項目副總工程師劉磊告訴北京晨報記者,，盾構掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層,，對刀具的磨損非常嚴重?！拔覀儾少徚?臺世界最先進的泥水平衡盾構機,，具備常壓換刀功能，這樣一來,，就可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題,。”

劉磊還表示,，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求,，并行的13號線岔道區(qū)的沉降更是要控制在1毫米以內，為此,，施工人員需要通過可視化透明施工技術,，提前模擬施工工況，不斷對比,、修正施工參數,，同時，采用自動化監(jiān)控量測,，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況,，確保施工安全,。

預計2019年底全線通車

北京鐵路局介紹，京張高鐵全線長174公里,，共設10座車站，是目前世界上首條設計時速350公里,、穿越高寒和大風沙地區(qū)的高速鐵路,，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網的重要組成部分,。

京張高鐵預計到2019年底全線通車,，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現智能化技術全面覆蓋,，集成中國高鐵建設的最高成就,，向全世界展示。

據了解,，1909年,，由詹天佑主持設計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路,，用“人”字形設計方案破解了巨大的施工難題,。如今，新時代建設者,，為紀念詹天佑,，以“天佑號”為盾構機命名，繼續(xù)發(fā)揚百年京張精神,，并不斷創(chuàng)新,，爭創(chuàng)精品工程。

自動駕駛時速超300公里

北京晨報記者了解到,，京張高鐵將實現智能化技術全面覆蓋,。時速300公里至350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用,。同時,，在京張高鐵上，未來將以“復興號”中國標準動車組平臺為基礎,，研發(fā)工作狀態(tài)自感知,、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組,。

值得一提的是,，京張高鐵還將推出多項智能服務，其中包括,，完善12306網站及自助服務設施,；支持多國語言國外銀行卡支付,；拓展票種形式，即定期票,、聯程票,、常旅客票等；可實現電子客票,、刷臉進站及檢票,；提供行程規(guī)劃及資訊服務，以及WiFi全覆蓋,、站內導航服務,；可實現行李托運及同步安檢，并提供個性化及無障礙服務等,。

和旅客息息相關的高鐵車站也將實現智能化,，比如車站將提供智能引導、自助服務設施,，能實現車站運營智能感知,，實現車站設備智能監(jiān)控與管理。

北京晨報記者 曹晶瑞