新華社華盛頓１１月１日電綜述：軍艦撞船事故調(diào)查報(bào)告暴露美海軍多方面問(wèn)題

新華社記者孫丁　劉陽(yáng)

美國(guó)海軍１日公布近期兩起軍艦撞船事故調(diào)查結(jié)果,，認(rèn)定這兩起共造成１７名船員喪生的海上事故,，主要原因是執(zhí)勤人員“多處操作不當(dāng)”,。但這份報(bào)告也暴露出美國(guó)海軍存在的多方面問(wèn)題,。

６月１７日，美國(guó)海軍“菲茨杰拉德”號(hào)驅(qū)逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本橫須賀港西南方向１００公里處水域相撞,，造成７名美軍人員喪生,、包括艦長(zhǎng)在內(nèi)的３人受傷。

８月２１日,，美國(guó)海軍“約翰·Ｓ·麥凱恩”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞,，驅(qū)逐艦受損嚴(yán)重，艦上１０名船員死亡,，５名船員受傷,。

“菲茨杰拉德”號(hào)和“約翰·Ｓ·麥凱恩”號(hào)都列編第七艦隊(duì)。接連兩起造成人員傷亡的撞船事故震驚了一向自負(fù)的美國(guó)海軍,。美海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)約翰·理查德森在一份聲明中說(shuō),，兩起事故都是可以避免的。海軍必須做得更好,，以此為鑒,，全力避免類(lèi)似事故再次發(fā)生。

不守規(guī)矩的“菲茨杰拉德”號(hào)

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，“菲茨杰拉德”號(hào)軍艦事故中,，執(zhí)勤人員未能執(zhí)行與其他船只溝通、預(yù)防碰撞安全措施等海事程序,。６月１７日凌晨,，駛向日本奄美大島的“菲茨杰拉德”號(hào)軍艦右舷出現(xiàn)了三艘商船，它們與“菲茨杰拉德”號(hào)之間的距離“極小”,，都存在相撞風(fēng)險(xiǎn),。

美國(guó)海軍方面認(rèn)為，“菲茨杰拉德”號(hào)與三艘商用船都處于交叉相遇情況,，這意味著美方船員有義務(wù)采取規(guī)避操作,。然而，在碰撞發(fā)生前３０分鐘內(nèi),，“菲茨杰拉德”號(hào)軍艦和菲律賓籍集裝箱船均未進(jìn)行規(guī)避,，直到碰撞發(fā)生前１分鐘才有所反應(yīng),，不過(guò)為時(shí)已晚。

調(diào)查認(rèn)定,，艙面人員存在過(guò)失,，未能拉響艦上警報(bào)、聯(lián)絡(luò)菲律賓籍集裝箱船或報(bào)告艦長(zhǎng),。此外，調(diào)查人員指出,，事故發(fā)生時(shí),，艦長(zhǎng)本森、副艦長(zhǎng)巴比特及該艦指揮士官長(zhǎng)都不在艦橋上,，而他們的經(jīng)驗(yàn),、指導(dǎo)和示范本可以在事故發(fā)生時(shí)提供巨大幫助。三人于８月被解職,。

操作混亂的“麥凱恩”號(hào)

“約翰·Ｓ·麥凱恩”號(hào)軍艦撞船事故發(fā)生時(shí),，艦長(zhǎng)阿爾弗雷多·桑切斯和副艦長(zhǎng)杰西·桑切斯均身處艦橋，但由于船員對(duì)軍艦導(dǎo)向和推進(jìn)系統(tǒng)不夠熟悉,，出現(xiàn)混亂并引發(fā)其他操作失誤,。兩名指揮官于近期被解職。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，８月２１日５時(shí)１９分左右,，艦長(zhǎng)注意到，舵手很難保持軍艦在繁忙航道中的航向,，于是安排另一名水手掌控船速,，舵手繼續(xù)掌控方向。不過(guò),，這一決定引發(fā)了混亂,，舵手對(duì)雙人操作下的轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)不熟，誤認(rèn)為失去了對(duì)船舵的控制,。

舵手隨后發(fā)現(xiàn)并匯報(bào)了這一情況,，指揮官立即下令減速，然而剛上手操作的水手只減速了兩個(gè)后螺旋槳中的一個(gè),，軍艦直接駛向重達(dá)３萬(wàn)噸的“阿爾尼克”號(hào)油輪,。

調(diào)查指出，事態(tài)發(fā)生后,，艦長(zhǎng)及艦橋上其他人員失去了對(duì)態(tài)勢(shì)的感知,，艦橋上沒(méi)有人清晰了解艦上人員的職責(zé)、商船的航線以及兩船之間的相對(duì)速度,。

“全艦都感受到了這次碰撞,?！闭{(diào)查報(bào)告寫(xiě)道?！芭灅驁?zhí)勤人員一時(shí)間受到驚嚇,，船尾水手被震倒在地，不少人受輕傷,。一些水手以為軍艦擱淺了,，還有人以為受到了攻擊。當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)離碰撞位置的水手把碰撞描述成地震,，最靠近碰撞位置的水手說(shuō)仿佛是爆炸一般,。”

調(diào)查人員認(rèn)為,，“約翰·Ｓ·麥凱恩”號(hào)軍艦撞船事故的主要原因在于“自滿(mǎn),、過(guò)度自信以及不遵守流程”。當(dāng)時(shí)艦橋上所有人,，包括艦長(zhǎng)和副艦長(zhǎng),，都沒(méi)有接受過(guò)在發(fā)生此類(lèi)狀況時(shí)如何正確操控軍艦的培訓(xùn)。

到底誰(shuí)負(fù)責(zé)

兩份調(diào)查報(bào)告及計(jì)劃整改措施都已于１０月３１日匯報(bào)給了美國(guó)國(guó)會(huì),。參議院軍事委員會(huì)主席約翰·麥凱恩說(shuō),，未能以合理的方式注資、訓(xùn)練及裝備軍隊(duì),，是導(dǎo)致這些撞船事故的直接原因,。他說(shuō)，參議院軍事委員會(huì)將繼續(xù)督導(dǎo)海軍整改,，以確保這些悲劇不再發(fā)生,。

不過(guò)，調(diào)查認(rèn)為,，兩起事故中沒(méi)有單一致禍因素或單一責(zé)任人,。“也就是說(shuō),，沒(méi)有人為事故負(fù)全責(zé),。全體船員對(duì)于這一情況毫無(wú)防備，事故過(guò)程中準(zhǔn)備不足,，指揮官指揮無(wú)效,，也反映出航海訓(xùn)練、準(zhǔn)備不到位的問(wèn)題,?！眻?bào)告指出，“海軍中,，指揮官無(wú)條件地對(duì)軍艦負(fù)責(zé)”,。

此外,，美海軍也沒(méi)有提及商船是否存在過(guò)失。（完）