黨的十八大以來,，江蘇交通運(yùn)輸系統(tǒng)深入貫徹落實(shí)黨中央治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略,，不忘初心,、砥礪奮進(jìn),，全面推動江蘇交通運(yùn)輸事業(yè)加快發(fā)展,，全力建設(shè)人民滿意交通,，真正發(fā)揮好交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性作用。

9月21日,，“復(fù)興號”在京滬線全面開跑,，包括南京、徐州,、蘇州,、無錫,、常州、鎮(zhèn)江等京滬沿線城市,，一舉進(jìn)入時速350公里高鐵時代,。在中國最繁忙的高鐵線飛馳著完全國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組，“復(fù)興號”帶給人們的是專業(yè),，是實(shí)力,，是希望！

黨的十八大以來,，江蘇陸續(xù)開工建設(shè)連鹽,、滬通,、青連,、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、寧啟二期,、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項(xiàng)目,。目前，江蘇境內(nèi)建成鐵路里程2791公里,；在建鐵路總里程達(dá)到1276公里,，總投資規(guī)模達(dá)1800億元，其中高鐵建設(shè)里程達(dá)到800公里,，占在建里程的63%,。讓人無比欣喜和期待的是，這些項(xiàng)目均能在“十三五”期間建成通車,，屆時,，省內(nèi)宿遷、連云港,、淮安,、鹽城、揚(yáng)州,、南通等7個設(shè)區(qū)市將正式融入長三角高鐵網(wǎng),。

重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目強(qiáng)力推進(jìn)

針對江蘇省“蘇南有路無網(wǎng)、蘇北無路無網(wǎng)”的鐵路建設(shè)原狀,，省鐵路部門圍繞全省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，組織推進(jìn)好在建項(xiàng)目建設(shè)，加快推進(jìn)有關(guān)高鐵項(xiàng)目前期工作,，加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng),，努力實(shí)現(xiàn)到2020年基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5小時高鐵交通圈的目標(biāo)，進(jìn)一步發(fā)揮好鐵路在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的先導(dǎo),、骨干和支撐作用,。

自2013年國家啟動新一輪鐵路建設(shè)以來,，江蘇省搶抓機(jī)遇，開工建設(shè)青連鐵路,、鄭徐客專,、連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,、滬通鐵路,、寧啟鐵路二期、符夾鐵路擴(kuò)能和徐宿淮鹽鐵路等8個項(xiàng)目,，包括滬通鐵路長江大橋和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋兩座世界級的公鐵兩用跨江大橋,。這些項(xiàng)目中，鄭徐客運(yùn)專線是國家“四縱四橫”客運(yùn)專線之一隴?？蛯５闹匾M成部分,，連鹽鐵路、滬通鐵路和青連鐵路是我國沿海綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分,，寧啟鐵路二期是江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通立體走廊的重要組成部分,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路是江蘇省“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路作為蘇北腹地的第一條高鐵,，是縱貫江蘇大地的“脊梁骨”,，徐宿淮鹽鐵路則是橫穿蘇北的“金綬帶”。項(xiàng)目建成后,，將展示江蘇省快速鐵路網(wǎng)的全新布局,，為江蘇實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、沿海開發(fā)等戰(zhàn)略,，加快蘇北發(fā)展,，構(gòu)建揚(yáng)子江城市群、江淮生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)勁保證,。

“軌道上的江蘇”漸行漸近

省交通運(yùn)輸廳黨組書記,、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，目前,，江蘇高鐵建設(shè)的主戰(zhàn)場在蘇北,，全省在建的7個重點(diǎn)項(xiàng)目有5個在蘇北，開工里程占全省的三分之二,，特別是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽鐵路的建設(shè),，迅速搭建蘇北高鐵主骨架，將使蘇北地區(qū)一步跨入高鐵時代,。同時,，滬通鐵路長江大橋和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋，這兩座世界級的公鐵兩用長江大橋的建設(shè),，將進(jìn)一步拉近蘇北,、蘇中地區(qū)與南京,、蘇錫常和上海的時空距離，對帶動蘇北地區(qū)的發(fā)展以及跨江融合發(fā)展意義重大,。

“十三五”期間,，江蘇省將加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，不斷提升蘇北鐵路服務(wù)水平,。未來重點(diǎn)構(gòu)建“高效便捷,、內(nèi)聯(lián)外通”的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)，即縱向京寧（杭）通道,、中部通道,、沿海通道的“三縱”通道和橫向隴海通道、徐鹽通道,、沿江通道,、滬寧通道的“四橫”通道。搶抓高鐵建設(shè)新機(jī)遇,，促進(jìn)公鐵水空及城市公交等多種運(yùn)輸方式集成融合,，積極推進(jìn)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。大力建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐,，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路運(yùn)輸、特別是高鐵與其它運(yùn)輸方式及城市公共交通“無縫銜接”,；加快推進(jìn)港口,、園區(qū)鐵路專支線引入的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，積極推動鐵水聯(lián)運(yùn),、公鐵聯(lián)運(yùn),、公鐵水聯(lián)運(yùn)，降低物流成本,，提高運(yùn)輸效率,。值得注意的是，江蘇省將在既有南京長江大橋,、大勝關(guān)鐵路大橋以及在建的滬通鐵路長江大橋,、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋的基礎(chǔ)上，加密鐵路過江通道布局,，有效突破長江屏障,，有力推動南北互動、跨江融合格局的形成,。

“1.5小時高鐵圈”3年后實(shí)現(xiàn)

從南京出發(fā),，20分鐘到鎮(zhèn)江，39分鐘到常州,、55分鐘到無錫,、72分鐘到蘇州,、74分鐘到徐州……這樣的出行時間，全部通過高鐵實(shí)現(xiàn),。隨著滬寧,、京滬、寧杭,、寧安,、鄭徐等高鐵線路的陸續(xù)投運(yùn)，高鐵滿足百姓出行需求,、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求,、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能越來越明顯。2016年5月15日,，寧啟復(fù)線開通動車,，從南京48分鐘到揚(yáng)州、76分鐘到泰州,、2小時左右到南通,，讓沿線百姓跨城出行時間大大縮短。

連徐高鐵建成后,，蘇北路網(wǎng)總里程將近2000公里,，在全省占比由35%提升至45%，其中高速鐵路達(dá)到863公里,，在全省占比由6.5%提升至41.6%,，蘇北路網(wǎng)密度達(dá)到381公里/萬平方公里。

據(jù)介紹,，2020年,，全省鐵路總里程將達(dá)4000公里以上，其中高速鐵路約2000公里,，全省“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成,，縣級以上節(jié)點(diǎn)覆蓋率達(dá)80%，設(shè)區(qū)市城市至南京基本形成1.5小時高鐵交通圈,。屆時,，從連云港、徐州,、合肥,、上海、南通,、鹽城等城市到南京都只要花1.5小時左右,，將大大提升南京鐵路樞紐地位。“十三五”末,，全省鐵路將形成“北接隴海,、南跨滬寧、西聯(lián)京滬,、東啟江?！钡摹叭v四橫”快速鐵路網(wǎng)，省城南京與12個設(shè)區(qū)市及周邊大中城市形成放射狀1.5小時交通圈,，南京與周邊省會城市上海,、杭州、合肥,、濟(jì)南實(shí)現(xiàn)1-2小時交通圈,，以鐵路為骨干的綜合客貨運(yùn)樞紐體系基本形成，公眾出行的便捷性和舒適性得到極大提升,。