資料圖：C919飛機(jī)

近日,，在上海“2017年全國雙創(chuàng)周”上,，在中國商飛公司主會(huì)場(chǎng)主題展中,，除了C919模型,、遠(yuǎn)程寬體客機(jī)模型之外,，由南京航空航天大學(xué)和中國商飛美國有限公司聯(lián)合研發(fā)的“報(bào)信者”系統(tǒng)也吸引了眾多參觀者的目光,。

失聯(lián)飛機(jī)亟需

航空救援新技術(shù)

眾所周知，調(diào)查一場(chǎng)飛機(jī)事故往往要第一時(shí)間找到“黑匣子”,。而在一些越洋飛行空難中,，黑匣子會(huì)隨飛機(jī)殘骸沉入深海，無法打撈,。

據(jù)新華國際客戶端統(tǒng)計(jì),，自1965年以來，有19架飛機(jī)的黑匣子至今沒有找到,，其中包括MH370的黑匣子,。2014年3月，馬來西亞航空MH370航班失聯(lián),，在長達(dá)近三年,、一千多天的搜救中，共有26個(gè)國家參與救援和搜索,，是迄今為止航空史上最大范圍的救援和搜索,。

“MH370失聯(lián)后，業(yè)界就有質(zhì)疑,，在航空航天技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天,，為什么找一架大型飛機(jī)還這么困難？作為航空人,，我們更加深切地感覺到,，研發(fā)一款技術(shù)更先進(jìn)、功能更全面,、搜尋更快捷的飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)/彈射設(shè)備,，對(duì)航空運(yùn)輸安全和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義?！敝袊田w美國有限公司總經(jīng)理葉偉說,。

在MH370失聯(lián)一年后，新華社洛杉磯分社報(bào)道了這樣一則消息：“一架飛機(jī)即將墜毀時(shí),，一個(gè)名叫‘報(bào)信者’的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)/發(fā)射器會(huì)記錄下飛機(jī)墜毀前最后幾分鐘的影像信息,，然后從飛機(jī)尾部自動(dòng)彈出。這樣,，MH370航班失聯(lián)后找不到黑匣子的悲劇將不再重演……”

據(jù)介紹,，“報(bào)信者”配備了降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面,，也可在地面著陸時(shí)保護(hù)自身硬件,，并且發(fā)出求救信號(hào)，幫助搜救人員確定其位置,。

“報(bào)信者”讓越洋飛行不再失聯(lián)

“當(dāng)MH370航班失聯(lián)后,，航空救援被全球關(guān)注。為此,，我們就開始著手研究如何利用‘高空救生’這一南航特色專業(yè)的研究成果,，研發(fā)一種新的救生裝備和系統(tǒng)，讓越洋飛行不再失聯(lián),?！蹦虾胶娇沼詈綄W(xué)院教授孫建紅介紹了研制初衷。

“我們將人機(jī)環(huán)境工程中高空救生相關(guān)技術(shù),，如彈射技術(shù),、降落傘緩降技術(shù)、圖像追蹤技術(shù),、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等新技術(shù)應(yīng)用到黑匣子中,。”孫建紅說,。

據(jù)孫建紅介紹,，“報(bào)信者”的最初設(shè)計(jì)思想來源于團(tuán)隊(duì)十幾年間在航空救生技術(shù)的教學(xué)研究，包括彈射技術(shù),、傘降,、氣囊等，原理樣機(jī)研制以及空中全過程試飛驗(yàn)證工作都在南航完成,。

從ARJ21到C919再到遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的研制,，中國商飛和南航歷來合作非常緊密。自2014年12月起,，孫建紅帶領(lǐng)著一支由教授,、博士、碩士組成,，共20多人的團(tuán)隊(duì),，全面投入到“報(bào)信者”的研發(fā)、試驗(yàn)工作中,。南航團(tuán)隊(duì)按照力學(xué),、結(jié)構(gòu)、救生,、可靠性等專業(yè)方向分成4個(gè)小組,，先后完成了技術(shù)可行性論證、原理樣機(jī)研制,、數(shù)字仿真和飛行驗(yàn)證等一系列工作,。其中，僅緩降設(shè)備的地面試驗(yàn)就達(dá)100多次,。

據(jù)悉,，“報(bào)信者”主要由智能快速分離,、拖曳式圖像追蹤、充氣緩降,、數(shù)據(jù)傳輸及定位等四個(gè)主要系統(tǒng)組成,。當(dāng)飛機(jī)墜毀或即將墜毀時(shí)，存儲(chǔ)有傳統(tǒng)黑匣子數(shù)據(jù)的“報(bào)信者”將自動(dòng)從飛機(jī)后部彈出機(jī)體,，利用拖曳系統(tǒng)跟蹤拍攝,，依靠降落傘緩降入水，利用氣囊漂浮在海面上,，避免了無法定位的風(fēng)險(xiǎn),，大大提高被檢測(cè)定位的概率，有助于快速找到飛機(jī),，并及時(shí)救援,，大幅度降低空難損失。

同時(shí),，“報(bào)信者”系統(tǒng)可以直接向衛(wèi)星和搜尋飛機(jī)發(fā)射求救信號(hào),，并可及時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，有助于快速分析空難原因,。和傳統(tǒng)黑匣子相比,，“報(bào)信者”在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量、傳輸即時(shí)性,、搜尋便捷性,、系統(tǒng)重量等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，有了“報(bào)信者”,，越洋飛行將不再失聯(lián),，搜索人員也不必像現(xiàn)在這樣，“海底撈針”尋找黑匣子,。

為提升民航運(yùn)輸安全助力

孫建紅表示,，這是商飛美國公司第一個(gè)項(xiàng)目，也吸引了波音,、空客以及霍尼韋爾等國際大公司的高度重視,。“我們都覺得,，作為航空人有責(zé)任為提升民用航空運(yùn)輸安全努力,。”

目前,，“報(bào)信者”一期研發(fā)已完成,，并已獲得兩項(xiàng)美國專利。二期設(shè)計(jì)以工程產(chǎn)品為目標(biāo),，進(jìn)入了工程設(shè)計(jì)階段,，從原理性設(shè)計(jì)走向了業(yè)界,。從2014年啟動(dòng)到2015年3月獲得美國臨時(shí)專利許可，再到2017年獲得兩項(xiàng)美國授權(quán)專利,，同時(shí)相繼在美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局補(bǔ)充型號(hào)合格證正式立項(xiàng),，“報(bào)信者”的研發(fā)之路已整整走過3年,。

葉偉表示,，雖然“報(bào)信者”真正應(yīng)用到民航客機(jī)上，還有一段路要走,，但這是中國民用航空產(chǎn)業(yè)首次以系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品向美國聯(lián)邦航空局,、歐洲航空安全局申請(qǐng)適航認(rèn)證，并將參與相關(guān)適航條款,、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,。