網(wǎng)絡眾籌不是新鮮事,，但“眾籌火車”聽說過嗎,？為了應對“雙節(jié)”返程客流高峰，西安鐵路局開行了全國首趟“眾籌火車”,，為旅客提供“定制化服務”,，即根據(jù)旅客需求來調(diào)整發(fā)車時間到達時間,，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數(shù)量,。這次試水的“眾籌火車”受到乘客歡迎,，上座率達100%。（10月9日北京晚報）

這幾年快速興起的網(wǎng)絡眾籌,，主要是面向大眾籌集資金,。而西安鐵路部門嘗試的“眾籌火車”，顯然不是籌集資金買火車,，而是借鑒眾籌這種方式,，為旅客提供“定制化服務”。此舉,，不僅極大地方便了乘客,，也為鐵路部門增加了收入，同時還為鐵路市場化改革提供了一種樣本,，可謂是雙贏之舉,。

對乘客來說，買不到自己急需的車票是件很焦心的事,，而參與“眾籌火車”就有望實現(xiàn)出行目的,。以往，乘客只能被動選擇火車，鐵路部門發(fā)什么車,，乘客就坐什么車,，而“眾籌火車”則讓乘客有了主動選擇權(quán),。這就是說,，不但乘客出行多了一種保障，而且公民消費權(quán)利也受到尊重,。

對鐵路部門而言,，這是放下身段、服務轉(zhuǎn)型的體現(xiàn),。眾所周知,，鐵路部門過去有“鐵老大”之稱，這個稱號既有高高在上之意,，也有壟斷之意,，“眾籌火車”則折射出鐵路部門正在放下身段回歸市場，即根據(jù)市場需求決定發(fā)什么車,。這種服務轉(zhuǎn)型有利于重塑鐵路形象,，有利于市場競爭。

從100%上座率和乘客反饋來看,，首次嘗試是很成功的,，具有進一步探索和推廣價值。西安鐵路部門有關負責人表示,，在春節(jié)還會進行嘗試,，逐步地與市場接軌，讓旅客體驗到“我的火車我做主”,。筆者以為,，“眾籌火車”無論平時還是一般節(jié)假日、春運暑運都有積極意義,。在平時,，游客、旅行社可以眾籌某些火車去旅游,。而像國慶黃金周這樣的節(jié)假日,，很多線路存在購票難乘車難，“眾籌火車”可以解決這種難題,。尤其在春運期間,，“眾籌火車”需求更大，會讓那些買不到票的乘客有另一種希望和路徑,。所以“眾籌火車”既在鐵路系統(tǒng)有推廣價值,，也能引領其他交通工具“眾籌”。

但需要指出的是，“眾籌火車”必須以鐵路運輸安全為前提,，因為眾籌結(jié)果在路線,、時間等方面存在不確定性，而鐵路運行圖,、運行時間一般是固定的,，假如鐵路部門忽視安全問題，輕則可能會打亂鐵路運行規(guī)則,，重則可能會造成鐵路安全事故,。

首次嘗試的“眾籌火車”，僅在西安至榆林運行,，顯然發(fā)車時間,、到達時間等比較好安排。如果在春運期間嘗試,，由于車次較多,，對安全調(diào)度的要求就會更高。如果在全國推廣“眾籌火車”,，只有科學規(guī)劃和制度保障才能確保鐵路運輸安全,。因為對乘客和鐵路部門來說，安全永遠是第一位的,。

此外,，鐵路部門也意識到首趟“眾籌火車”的一些細節(jié)還有待完善，如眾籌平臺僅僅依靠微博有些單一,，取票方式有待豐富和突破,。希望以種種問題為導向，盡快完善相關細節(jié),，為“眾籌火車”提供更好的配套服務,。