新華社美國亞特蘭大9月26日電 財經觀察:電動化和自動化將引發(fā)全球運輸業(yè)變革

新華社記者金旼旼 郭一娜

純電動重型卡車(重卡),、油電混合動力發(fā)動機,、物聯(lián)網,、自動駕駛……在25日于美國亞特蘭大開幕的首屆北美商用車展上,這些全新的產品和領先的概念預示著全球交通運輸行業(yè)正處在變革的前夜,而電動化和自動化成為兩大發(fā)展趨勢,。

更綠色:電動重卡即將成為現(xiàn)實

美國著名發(fā)動機制造商康明斯在本屆展會上推出了一款純電動重卡概念車AEOS,。在裝配3組電池之后,該車續(xù)航里程可達480公里,。德國博世集團和汽車制造商尼古拉也聯(lián)合展示了一輛可以輸出1000馬力的氫燃料電池重型卡車,。采用全新動力系統(tǒng)的這兩款重卡外觀威猛,且頗具科幻感,。

康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文對新華社記者說:“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術的關鍵交叉點,?！彼f,隨著電池成本不斷降低、動力輸出功率不斷提升,推出商用純電動卡車成為可能,。

隨著特斯拉,、比亞迪等一大批電動家用車的普及,電動化已經成為汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢。特斯拉已宣布,將于今年10月在美國發(fā)布旗下首款電動重卡,。

對于高度依賴公路運輸的美國來說,電動卡車將大幅降低污染物排放,。同時,電動卡車還將有助于改善城市環(huán)境,。在本屆展會上,三菱旗下品牌扶桑推出了一款純電動城市卡車,這款卡車一次充電可行駛近130公里。

三菱扶桑北美貨車運營主管拉里·史密斯對新華社記者說,這款電動卡車有望在今年年底進入紐約等美國大城市,。他介紹,這款車快充1小時即可充滿,非常適合城市內短途運輸,電動貨車的應用也有助于讓城市更安靜,。

電動轎車雖然已經相對普及,但電動卡車的普及推廣仍需要時間。蘭博文認為,電動重卡商用化仍需解決成本高,、續(xù)航里程短這兩大難題,目前仍難以預測電動卡車的普及還要多久,。

蘭博文表示,電動化是行業(yè)發(fā)展目標,但在發(fā)展過程中多元化動力策略必不可少。例如,長途運輸和復雜工況下目前仍離不開汽油和柴油驅動,因此仍可進一步改進發(fā)動機和變速箱技術來提升效率和降低能耗,。他表示,目前的汽油和柴油引擎效率還可提高50%,。同時,油電混合動力在不改變車輛使用方式的前提下也可大幅降低油耗。

更高效:自動駕駛未來可期

全年365天24小時運行的無人駕駛車隊,保持密集車距,以最經濟速度巡航在美國州際公路上;通過物聯(lián)網技術,車隊管理人員遠程實時監(jiān)測所有車輛的能耗,、車況和路況……在著名卡車制造商海星的展臺上,業(yè)內人士探討著運輸業(yè)的未來圖景。

這幅發(fā)展圖景意味著以更安全,、更高效,、成本更低為目標的運輸業(yè)革命。美國麻省理工學院的研究人員說,無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行,密集的車隊將極大減少風阻,提高能源效率,并減少對道路資源的占用,。因此,自動駕駛卡車將極大提升運輸行業(yè)的勞動生產率,給運輸行業(yè)帶來革命性變革,。

在沃爾沃展臺,工程師告訴新華社記者,得益于物聯(lián)網的發(fā)展,從2012年開始沃爾沃卡車就實現(xiàn)了遠程診斷等一系列互聯(lián)功能,向自動駕駛這一目標邁進。

在美國卡車制造商底特律的展臺上,記者坐上虛擬駕駛臺,通過虛擬現(xiàn)實(VR)設備體驗裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備,。這套裝備可以幫助卡車司機避免車道偏離,實現(xiàn)自適應巡航,同時還可在突發(fā)情況下自動剎車,。

類似的技術在本次展會上不勝枚舉。底特律的一名工程師介紹說,隨著自動駕駛技術不斷提升,政策法規(guī)不斷完善,實現(xiàn)真正無需人力干預的自動駕駛只是時間問題,。

就在9月初,美國眾議院通過了一項自動駕駛法案,同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調研,。分析人士認為,和家用轎車相比,重卡自動駕駛將帶來更為直接的經濟影響。

事實上,重型卡車的自動駕駛測試已有成功先例,。去年10月,美國自動駕駛研發(fā)公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動駕駛設備,這輛卡車載著一整車百威啤酒成功在州際公路上行駛了200余公里,。