記者從該項目的承建方中國中鐵五局獲悉,，作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵,，不僅是一條奧運交通專線，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分,。它是國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標準高速鐵路,，建設工期僅有兩年半時間。

京張鐵路第三標段全長12.025公里,，工期45個月,，主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道和八達嶺長城站，是京張鐵路全線的重難點控制性工程,。其中,，八達嶺隧道長12.01千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區(qū),；八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下車站,，最大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平米,，是目前世界埋深最大的高鐵地下車站,。

中鐵五局京張鐵路項目指揮長陳彬接受中新社記者采訪時表示，在建設京張高鐵八達嶺隧道這條全線最長隧道的同時,，還要在隧道內設置八達嶺長城站,。因此隧道內不僅要修建三層地下結構,，還要修建出78個大小洞室。洞室交叉節(jié)點密集,，使八達嶺長城站成為國內最復雜的暗挖洞群車站,。

“整個車站自下而上分別是站臺層,、進站層及出站層,，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次,?！敝需F五局京張高鐵項目部經理蔣思表示，從地下百米的八達嶺長城站上下需乘兩次電梯,，旅客垂直提升高度達62米,，是名副其實的“世界最深高鐵站”。

據京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛介紹,，長城站選址是綜合考慮了服務延慶,、服務冬奧、服務八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站,、八達嶺長城等多方面需要,。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路,。施工環(huán)境復雜,，不僅要膽大心細，更要借助技術創(chuàng)新,。

長城站的建設獨創(chuàng)了中國3個“首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設計,，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備,；首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術,，消除工程建設對文物和環(huán)境的不利影響,。

此外，長城站還實現了諸多創(chuàng)新,。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法,、預應力錨桿上下張拉支護法等，使用最先進的污水處理系統以及智能襯砌養(yǎng)護臺車等設備,，這些新技術保障了長城站工程順利推進,。

目前，八達嶺隧道的輔助坑道已全部完成,。長城站完成工程總量40%,，預計2019年底京張高鐵建成通車，屆時乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達嶺長城站僅需20分鐘,。(完)