記者 王貴彬 攝

昨日（9月10日）,，市民在搭乘地鐵1號線時(shí)發(fā)現(xiàn),，這條已有近50年歷史的“京城最老”地鐵線路終于實(shí)現(xiàn)了安全門的全覆蓋,。記者從市交通委獲悉,，繼上個月地鐵2號線安全門全線投入使用后,，昨天北京地鐵1號線安全門全線投入使用(蘋果園站涉及樞紐改造暫不啟用),。至此,，北京市全部19條地鐵線路告別無安全門時(shí)代,。為保證地鐵1號線的正常運(yùn)營,，施工人員僅能利用夜間地鐵停運(yùn)后的3小時(shí)進(jìn)行作業(yè),，但仍比原定計(jì)劃提前了20天。

安全門加裝工程涉及四部分工作

地鐵1號線建成于1969年,，是全國首條地鐵線路,。地鐵1號線在設(shè)計(jì)之初尚無加裝站臺安全門的理念和先例，車站候車區(qū)域的站臺寬度狹窄,，站臺板的強(qiáng)度也未考慮到日后加裝安全門的重量,，由于地鐵1號線承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，封站加裝安全門幾乎不可能,，這些不利因素都給此次安全門加裝工作帶來很大難度,，增加了很多工程量。

據(jù)了解,，安全門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移,，為給門體安裝提供空間，需要將給車輛授電的接觸軌由站臺側(cè)改移到對側(cè),；二是站臺板加固,，由于1號線建設(shè)時(shí)未預(yù)留安裝安全門的條件，且已運(yùn)營三四十年,，結(jié)構(gòu)老化,，站臺板強(qiáng)度不夠，無法滿足直接安裝安全門條件,，加裝安全門需要先加固站臺板,；三是門體安裝，在各個車站安裝安全門體,；四是測試調(diào)試,，安裝完成后需要先進(jìn)行單體測試，然后綜合車輛,、通信,、信號、通風(fēng),、弱電系統(tǒng),、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等專業(yè)的匹配調(diào)試，其中,，每一組站臺門投入使用前需進(jìn)行至少5000次開關(guān)門試驗(yàn),。

工程歷時(shí)兩年 每天施工3小時(shí)

據(jù)悉,，本次1號線安全門加裝工程歷經(jīng)2年，為保障線路正常運(yùn)行,，全部施工都是在不停運(yùn)狀態(tài)下進(jìn)行的,，包括開工前準(zhǔn)備及施工后的現(xiàn)場清理,。因此,，施工人員僅能利用夜間地鐵停運(yùn)后的3小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。(記者裴劍飛)