原標(biāo)題：共享汽車面臨更多現(xiàn)實(shí)制約

據(jù)報(bào)道，北京首個(gè)共享汽車示范區(qū)日前在石景山區(qū)正式啟動(dòng),，首批投放200輛共享汽車,，年底將達(dá)到600輛。繼共享單車之后,，作為共享經(jīng)濟(jì)新的產(chǎn)物,，共享汽車在北京、上海,、深圳等多個(gè)城市開始冒頭,。

不少網(wǎng)民認(rèn)為,，共享汽車面臨牌照、停車位,、充電樁等多重現(xiàn)實(shí)制約,，與共享單車不同，其發(fā)展需要大量資源支撐,。政府,、城市、社會(huì),、行業(yè)等能夠給予多少支持,，具有不確定性。共享汽車能否順利發(fā)展,，考驗(yàn)企業(yè)智慧,，也更需要社會(huì)資源支持。

城市能否承受是一個(gè)疑問

有網(wǎng)民期望,，共享汽車能夠提升交通效率,，減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上,，而私家車的一般使用效率僅有15%-20%,。共享汽車如能發(fā)展起來，可以減少私家車的保有量,，進(jìn)一步降低交通擁堵,，也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。共享汽車作為公共交通的補(bǔ)充部分,，可以在一些公共交通并不發(fā)達(dá)的區(qū)域,，為老百姓的出行出一份力。

“共享汽車毫無疑問要扎根在城市,，但城市是否能夠承受是一個(gè)疑問,。”網(wǎng)民“文書車云”寫到,。

網(wǎng)民“啟木”稱,，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現(xiàn)實(shí)制約,。共享單車成本不高,，可以隨停隨放，沒有停車費(fèi),，唯一的制約因素只是城市道路空間的容量,。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費(fèi)分?jǐn)偟葐栴},，還要應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)：一是城市擁堵不斷加劇,，是否還有共享汽車活躍的空間,？二是隨著限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制,？三是交通違規(guī),、交通事故的責(zé)任該如何劃定？這些問題的存在,，都制約著共享汽車的發(fā)展空間,。

尖銳矛盾考驗(yàn)各方智慧

據(jù)報(bào)道，交通運(yùn)輸部,、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,。意見提出，“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”,。

在網(wǎng)民“王雪”看來,，這無疑給相關(guān)行業(yè)注入一針“強(qiáng)心劑”。不過,，共享汽車在國內(nèi)處于發(fā)展初期,，面臨許多不完善的地方。這個(gè)行業(yè)需要資金,，也需要大量牌照、停車場(chǎng)地等公共資源,，共享汽車迅速擴(kuò)張與相關(guān)城市資源日趨緊張之間必然出現(xiàn)尖銳的矛盾,。公共配套資源如何及時(shí)跟上、合理配置,，考驗(yàn)政府部門的智慧和能力,。面對(duì)共享汽車爆發(fā)趨勢(shì)，政府部門應(yīng)未雨綢繆,，優(yōu)化牌照,、停車位、充電樁等公共資源的管理,、調(diào)配,、建設(shè)。

網(wǎng)民“宋發(fā)良”也表示,，共享汽車的發(fā)展,，因?yàn)闋可嬖S多復(fù)雜的因素和環(huán)節(jié)，凸顯出來的問題光靠企業(yè)自身難以解決,，必須依靠政府的宏觀把握和綜合統(tǒng)籌,，為共享汽車“定位導(dǎo)航”、把好“方向盤”,。其發(fā)展需要政府,、城市,、社會(huì)、行業(yè)等多方努力,，有了政策上的支持鼓勵(lì)及其他諸多配套措施的跟進(jìn),，共享汽車的發(fā)展才會(huì)步入快車道，才能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,，并沿著正確的軌道前行,。

(記者 張小潔 整理)