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精度1毫米 萬噸盾構(gòu)機干出繡針活

望京隧道成功穿越機場快軌保護區(qū)段

2017年08月30日 21:10 | 來源:人民政協(xié)網(wǎng)
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人民政協(xié)網(wǎng)北京8月30日電(記者 李木元)記者8月30日從北京鐵路局了解到,中鐵隧道局集團承建的望京隧道近日已順利穿越全線風(fēng)險最大,、技術(shù)難度最高的首都機場快軌,,工后沉降不足1毫米,創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)筑物沉降控制的新記錄,,將大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)水平提升到了新高度。

京沈高鐵是我國鐵路十二五規(guī)劃 “四縱四橫”的最后一縱,,也是中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分,全線設(shè)計時速350公里, 線路開通運營后從北京到沈陽,,全程運行時間縮短至2.5小時,比現(xiàn)在最快的圖定列車壓縮近3個小時,。

技術(shù)人員對大直徑泥水盾構(gòu)機進行維護

技術(shù)人員對大直徑泥水盾構(gòu)機進行維護

京隧道內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)機正在接受檢查

京隧道內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)機正在接受檢查

作為京沈高鐵的控制性工程,,望京隧道全長8公里,是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道,,也是全線唯一的盾構(gòu)隧道,,隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機施工,與傳統(tǒng)施工方法相比,,隧道施工機械化程度大大提高,,施工人員縮減1/2。

機場快軌作為首都機場與市區(qū)的連接線,,承擔(dān)了首都國際機場大量國內(nèi)外游客的運輸任務(wù),,被稱為北京地鐵的“國門線”,由于其高速度(100KM/小時),、無人駕駛,、直線電機感應(yīng)驅(qū)動、穿越段為路基結(jié)構(gòu)等特點,,提出了望京隧道下穿機場線隆起小于1毫米,、沉降不大于2毫米的國內(nèi)穿越既有線最高控制標(biāo)準(zhǔn),也正因此下穿機場線成為了望京隧道全線的風(fēng)險最高難度最大的特級風(fēng)險源,。施工過程中,,中鐵隧道局集團施工人員結(jié)合其以往項目施工經(jīng)驗和項目特點,依據(jù)詳細工序分解與建模計算,,制定了不同工序控制側(cè)重點,;通過試驗段與總結(jié),確保泥水壓力,、泥漿配比,、同步注漿等各項施工參數(shù)設(shè)置精準(zhǔn)到位,;根據(jù)自動化實時監(jiān)測數(shù)據(jù)制定了不同變形值、不同變形速率數(shù)下由低到高的不同響應(yīng)方案,。項目為此形成了一套“洞內(nèi)與洞外結(jié)合”,、“預(yù)先加固+動態(tài)控制”的下穿建構(gòu)筑物沉降變形主動介入控制技術(shù),最終實現(xiàn)了用約三層樓高,、直徑10.9米的盾構(gòu)機將下穿機場線的沉降控制在僅0.83毫米不到1顆銹花針粗的精細,,以此為標(biāo)志誕生了國內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)沉降控制的新記錄。

接下來望京隧道又將下穿東辛店村,、費家村1.8公里的成片民房區(qū),,該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒有基礎(chǔ),抗變形能力非常差,,差異沉降不能超過5毫米,,而順利下穿機場線為為后面這隧道穿越這些風(fēng)險點的施工提供了經(jīng)驗借鑒與信心保證。

據(jù)悉,,截至目前,,京沈高鐵望京隧道進口段盾構(gòu)掘進累計完成1100米,暗挖隧道全部完成,,明挖隧道完成200米,,已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。



編輯:薛曉鈺

關(guān)鍵詞:望京隧道 機場快軌

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