新華社大連８月１３日電（記者白涌泉）經(jīng)過８年多的科研攻堅(jiān),，我國新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時(shí)速１２０公里運(yùn)行試驗(yàn),。中國中車大連公司總工程師曲天威表示，運(yùn)行試驗(yàn)的順利完成,，意味著我國已掌握新一代中低速磁浮系統(tǒng)集成等關(guān)鍵核心技術(shù),，這種車最快１年可進(jìn)行批量投產(chǎn),。

中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉等專家認(rèn)為,，我國新一代中低速磁浮列車綜合技術(shù)先進(jìn),，其懸浮架技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平?！皯腋〖芗夹g(shù),，是新一代中低速磁浮列車最關(guān)鍵的技術(shù)。懸浮架好比人的兩條腿,，列車能不能跑得穩(wěn),、跑多快由它決定，這是研究新一代磁浮列車的基礎(chǔ)?！?/p>

據(jù)介紹,，相比于傳統(tǒng)軌道交通，新一代中低速磁浮列車主要呈現(xiàn)出三個(gè)優(yōu)勢,。一是低噪音,。目前，磁浮列車因其懸浮技術(shù)成為一種安靜的交通方式,，廣受大家歡迎,；二是爬坡能力與曲線通過能力強(qiáng)。相比于地鐵３０‰的爬坡能力,，新一代磁浮列車具有１００‰的強(qiáng)大爬坡能力,，可以減少隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是沒有輪軌磨耗,，全壽命周期成本低,。正常的軌道交通中，輪軌按照磨耗程度有其更換周期,。相比傳統(tǒng)軌道交通,，磁浮列車沒有輪軌磨耗，更加節(jié)能降耗,。

在建造成本與運(yùn)載能力方面,，專家表示，新一代中低速磁浮列車線路建造成本高于城市輕軌,、低于地鐵,。其運(yùn)載能力基本與城市輕軌持平，低于地鐵,。

近年來,，我國城市軌道交通市場發(fā)展迅速，需求巨大,，多種制式的城市軌道交通發(fā)展體系日益成為眾多城市的選擇,。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種，是城市軌道交通“大家族”里的重要組成部分,。其噪音低,、性能好、無輪軌磨耗等優(yōu)勢更使得磁浮列車將成未來城市的新選擇,。（完）