截至昨天,，高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐滿三周。這三周“生意”如何,？哪些餐品最受旅客青睞,？菜單會不會常換常新,？送餐站點何時能擴充,？……帶著這些問題,，記者采訪了上海鐵路局旗下負責4個車站送餐的上海華鐵旅客服務有限公司（以下簡稱“華鐵旅服”）,。

訂單量正逐周上升

華鐵旅服負責上海鐵路局轄下的上海虹橋站,、杭州東站,、南京南站、合肥南站等4個車站的送餐業(yè)務,。據(jù)華鐵旅服副總經(jīng)理潘強介紹,，高鐵訂餐訂單量正逐周上升。

其中,，第一周（7月17日至7月23日）訂單量為8527個,，第二周（7月24日至7月30日）為9696個，第三周（7月31日至8月6日）為10052個,。上述訂單量指的是社會餐飲品牌,，之前有人曾擔心鐵路自營的冷鏈盒飯銷量會因為社會餐飲的“介入”而大幅縮水，但事實卻是網(wǎng)絡預訂的冷鏈盒飯在同期也處于穩(wěn)定的銷量,，其中第一周有1230個訂單,，第二周是1713個訂單,，第三周有1698個訂單。

通過大數(shù)據(jù)“揭密”,，發(fā)現(xiàn)社會餐飲品牌的訂單中,，中式快餐“打敗”了洋快餐：銷量較好的是魚香肉絲飯（20元）、三杯雞飯（27元）,、香菇鹵肉飯（20元）,、蔥香雞絲飯（20元）等價格較低的中式蓋澆飯，而炸雞套餐（52元）,、雞腿套餐（45元）等洋快餐,，點的旅客人數(shù)相對要少得多。這其中,，價格因素不容忽視,；此外，雖然各種社會品種餐食都是車站內店鋪制作,，但從店鋪送到統(tǒng)一配送點、再送上車,、最后送到旅客手上,，還是要經(jīng)歷一段時間的，中式快餐在保持原汁原味方面比洋快餐更勝一籌,。

乘客期盼擴充站點

在前三周近3萬個社會品牌餐飲訂單中,，要求南京南站送餐的訂單占了54%，這一方面是因為南京南站是滬寧,、京滬,、合寧等多條高鐵線的樞紐站之一，途經(jīng)的車次較多,；另一方面這些車?？磕暇┠险镜臅r間，恰好在“飯口”（吃正餐的時間段）的也較多,。這就提出一個問題：現(xiàn)在全國只有27個車站提供送餐服務,，數(shù)量還是偏少。

旅客周先生前兩天坐高鐵從虹橋站出發(fā),，去武夷山東站,，9:23發(fā)車，12:36到達,，他想訂餐,，卻發(fā)現(xiàn)只有杭州東站（10:23）送餐，但這個點他并不餓,，前方10:58?？苛x烏，12:03停靠上饒,，正好是“飯口”,，但這兩個車站又不送餐。華鐵旅服表示,，目前正按照鐵路總公司的安排,，在少數(shù)幾個站試點送餐，等條件成熟了,，他們會按照鐵總的進一步部署,，在更多車站推出送餐服務，讓旅客更方便,、更按正餐時間吃上熱菜熱飯,。

潘強同時介紹道，鐵路自營的冷鏈盒飯一周換一次菜單,，下一步也希望社會餐飲品牌能夠不斷地推出新菜單,。不過，記者也了解到,，要送上高鐵的餐飲品種,，還是要經(jīng)過精心挑選和設計的，比如湯面類因為時間稍長就容易“坨掉”,，不適合做高鐵送餐,。此外，社會餐飲品牌經(jīng)過一段時間的摸索,，勢必也會明白什么好賣,、什么不好賣，從而加快菜品的革新,。

部分投訴緣自誤會

這三周內,，因為臺風影響,、列車停運等原因，一些旅客的訂單被自動退單,、退錢,。潘強介紹道：“這方面到目前也沒有出現(xiàn)過差錯。只要列車停運,，或者列車在配餐站晚點超過30分鐘時,，車站的配送中心會根據(jù)有關文電、調度命令通過系統(tǒng)撤單并通知訂餐人,，餐食費會第一時間返回到旅客賬戶。旅客遇到問題,，歡迎致電12306客服電話,，幫助改進送餐服務?！?/p>