“夜空中最亮的星,，請照亮我前行……”酷熱的7月,，桂北山區(qū)的夜晚仍有著絲絲涼意，一輛檢修工程車在顛簸的山間小路上行駛著,，歌聲來自車上的5名年輕人,，他們是南寧鐵路局柳州電務(wù)段陽朔高鐵信號工區(qū)的信號工。

他們工作的地方是貴廣高鐵的廣西恭城至桂林段,。白天動車都在線路上跑著,，線路檢修工作只能安排在半夜進行。何勵堯和他的幾位工友已經(jīng)在這里“夜騎”了3年多,，唱歌是他們在路上緩解煩悶的唯一娛樂,。

何勵堯是工區(qū)工長，短發(fā),、偏瘦,，長期的午夜工作讓28歲的他看起來比同齡人更成熟。黃色長袖工服,、小黃帽及帽檐上的頭燈,，是他每次作業(yè)的標準裝束。

比其他人多穿了一件紅色馬甲的年輕人叫廖科,，是工區(qū)副工長,。他身旁放著一根貼著“防蛇棍”字條的長木棍，這是過草地時要用的驅(qū)蛇利器,。

“這邊的毒蛇主要是眼鏡蛇和銀環(huán)蛇,，基本上不踩到都不太會攻擊人，但還是要小心,?！绷慰普f，他腰間的黑色小包里還一直備著以防萬一的蛇藥,。

23時30分,，檢修工程車終于開到工區(qū)外50多公里的G87號鐵路柵欄門旁。何勵堯和工友們麻利地下了車,，迅速繞道車后箱開始卸載檢修工具和他們的代步工具——自行車,。

2014年初,，南寧鐵路局正式介入途經(jīng)廣西的第一條無砟軌道——貴廣高鐵。由于該段鐵路的橋隧比高達83%,，大部分沿線設(shè)備都只能設(shè)在橋上或者隧道中,。維修時間短、行走路程長,，給線路維護人員帶來很大的考驗,。

可當線路維修人員發(fā)現(xiàn)貴廣高鐵的無砟軌道僅由鋼軌、扣件,、單元板組成,，相對其他有砟軌道幾乎平整無比時，一個念頭誕生并最終實現(xiàn)了——以騎行代替步行,！

“以前作業(yè)要背著40斤的工具箱,，走幾公里才能到達檢修點。現(xiàn)在半小時路程縮短成10分鐘,，給我們解決了大問題呢,。”何勵堯扛著藍色自行車緩緩走上軌道間,，做好騎行前的最后檢查,。

他介紹，因為貴廣高鐵廣西段橋隧多,、線路長,，現(xiàn)在一共約有70多名“騎手”，每天晚上都要在自己負責(zé)區(qū)域上靠騎行來維修各種設(shè)備,。

午夜的月亮已躲入云中,，黑黢黢的線路上只能見到5個緩緩移動的光點，這是何勵堯他們帽檐上的頭燈,。他們排成一列,，正在軌道中央緩慢騎行著。

“大家注意地上的卯栓,?！北M管自行車可以大大節(jié)省到檢修點的時間，但何勵堯他們在線路上騎行并沒有在道路上騎行那樣輕松,。軌道間不僅道路傾斜,，每隔50米還會有固定電容的化學(xué)卯栓,，壓上了就可能會發(fā)生爆胎,。

一人一車，何勵堯和工友們就是在這伸手不見五指的線路上騎行了3年多,，檢修了一個又一個相隔千米的高鐵信號設(shè)備,。

檢修設(shè)備,，聽來平常，但卻不易,?！安粌H要防著蛇蟲鼠蟻，最擔(dān)心的還是怕手電筒突然壞掉,?！焙蝿顖蛘f，高鐵設(shè)備的檢修點幾乎地處深山隧道中,，白天倒沒什么,，晚上卻黑得嚇人。

“特別是冬天,，隧道里刮起穿堂風(fēng),，那更是難熬?！?何勵堯說,，穿得再厚，強勁的冷風(fēng)都能直往懷里鉆,，刺骨的冷扎得人瑟瑟發(fā)抖,。黑暗中，唯有頭燈的光亮和工友們的講話聲,，才能讓他們感到一絲溫暖,。

次日凌晨4時，離作業(yè)時間結(jié)束還有30分鐘,，何勵堯他們必須要離開作業(yè)地點了,，不然將會影響動檢車的運行。臨走前,，他們又再次清點了人數(shù)與工具,，確保沒有東西落在線路上。

隨著貴廣高鐵的開通,，桂林成了珠江三角洲的“后花園”,，動車開行的頻次越來越密，線路設(shè)備檢修任務(wù)也就重了,?！皩Ρ绕渌F路人來說，我們不算苦了,，我們……好歹還有自行車,。”何勵堯打趣道,。（記者 劉勁杰 南寧報道）