杭州火車東站又成“網(wǎng)紅”了,。不過,，這次引起網(wǎng)友熱議,，既和它號稱“亞洲最大高鐵站”無關(guān)，也不是因為它每年夏天都成為市民“納涼圣地”,，而是因為它在網(wǎng)上被人吐槽像迷宮一樣,，經(jīng)常把人繞暈。

這其實也不算新鮮話題了,。自從東站啟用后,，無論杭州市民，還是海內(nèi)外游客,，來來往往,，繞與不繞，誰心里沒數(shù),？答案很明確,，東站不光是繞，而且是很繞,，不管是進站還是出站,，乃至于停車、接人,，都讓人犯迷糊,。就我本人而言，每次從東站出站,，都要走不少冤枉路,，可謂“屢試不爽”。

雖然東站樞紐管委會給出了一套進出東站的“正確打開方式”,，多達9條線路,，但說實話，這張線路圖還是讓人看著云里霧里,。退一步說,，一座火車站如果需要附上如此復(fù)雜的圖解，本身已足以說明問題,。承認東站仍然存在不足之處,，這是討論的大前提。

東站之繞,，首先是路牌與標(biāo)示不清,，甚至存在誤導(dǎo)之嫌。這其中，既有路牌設(shè)置不當(dāng)?shù)脑?，也有?biāo)識符號不統(tǒng)一的緣故。比如下火車后,，若按指示牌走,，可能走到一半才發(fā)現(xiàn)沒有進一步“指示”了，還可能走到出站電梯口,，又看到一個指示牌,，告訴你其實目標(biāo)在另一頭。東站那么大,，每錯一次都是讓人內(nèi)心崩潰的事情,。

再者是路線規(guī)劃不合理。不說東西南北四個平臺,，經(jīng)常讓人兜圈子,，就說車輛分流這事情吧。南北平臺走社會車輛,，東西平臺走出租車,，這看似沒毛病，但真的做起來問題大了,。一方面,，一旦不小心走錯，就要繞路,；另一方面,，現(xiàn)在很多人都打網(wǎng)約車，光是和司機約定在哪個地方等,，就是一件麻煩事,。本地人尚且暈乎乎，更不用說外來游客怎么弄得清楚方向了,。

還有就是周邊路網(wǎng)過于復(fù)雜,。這就不細說了。另外,，以往開車到東站,，停車到地下車庫找半天車是常有的事情，繞遠路,、走錯路也是分分鐘的事情,。所以，現(xiàn)在只要到東站,，都寧愿打車而輕易不敢自己開車,。

東站存在的這些問題，部分原因是它的體量太大,，所以原本簡單的事情也會變得復(fù)雜無比,。但這不該作為有關(guān)部門減輕自己職責(zé)的理由,。畢竟，國內(nèi)也有不少大型樞紐如上海虹橋樞紐,，但并不像東站的問題這么集中且多發(fā),。至于說東站路網(wǎng)規(guī)劃、標(biāo)牌標(biāo)示歸口不一,，涉及多個部門,，這雖然是客觀原因，但在人們眼里,，也只會把問題歸結(jié)于東站這個“集合體”,。

魔鬼在于細節(jié)。城市交通樞紐就是一扇窗口,，既可彰顯一座城市的魅力,，卻也可能照見城市公共服務(wù)的短板。和許多地方的火車站相比,，杭州東站自然也有可稱道的地方,，但對于目標(biāo)高遠、定位于國際化城市的杭州,，當(dāng)然不能自我矮化,，更不能滿足于現(xiàn)狀。

面對公眾的吐槽,，杭州相關(guān)部門應(yīng)協(xié)調(diào)一致,，創(chuàng)新管理模式，對東站的問題進行細致梳理,，拿出一個更高標(biāo)準(zhǔn),、更具人性化和公共服務(wù)意識的方案。只有從細節(jié)上迎合公眾需求,，真正提高運作效率,，才是東站的正確打開方式。當(dāng)然,，這也不光是在說東站,，杭州城區(qū)內(nèi)也有一些大型商場、地下車庫存在類似問題,，也當(dāng)舉一反三,，加以改善。（魏英杰）