近日,記者從中國鐵路總公司獲悉,7月17日起,鐵路部門在各省會及計(jì)劃單列市所在地的27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站,推出動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),引進(jìn)社會品牌餐食,為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù),。屆時(shí),動(dòng)車組列車出行的旅客,可以通過12306網(wǎng)站,、手機(jī)APP等方式預(yù)訂,既可以訂所乘列車餐車供應(yīng)的餐食,也可預(yù)訂沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食,。旅客訂餐成功后,鐵路站車服務(wù)人員會把餐食送到訂餐旅客指定的車廂和席位,。(7月12日新華社)

高鐵試行網(wǎng)絡(luò)訂餐,、送餐到座,這一便民新舉措著實(shí)可說誠意滿滿,。在連年吐槽天價(jià)盒飯,、心塞味道之后,如今高鐵乘客終于有望迎來新選擇。之所以會發(fā)生如此改變,固然與公眾經(jīng)年累月的呼吁不無關(guān)系,但更重要的,或許還得歸因于鐵總自身服務(wù)意識,、市場意識的提升,。此外,隨著乘車實(shí)名制以及相關(guān)移動(dòng)端應(yīng)用的成熟,客觀上也使得高鐵豐富供餐形式具備了條件。這種種因素疊加作用,共同促成了高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐的推出,。

其實(shí)無論從哪個(gè)角度看,高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐都可算是多贏之舉:乘客得到了更多元的就餐選擇,餐飲企業(yè)開拓了一個(gè)全新的市場,而鐵總在收獲輿論好評的同時(shí),經(jīng)濟(jì)層面想必也是只賺不賠,。眾所周知,過去高鐵上的盒飯雖然定價(jià)高昂,但銷量有限,因而并沒有創(chuàng)造太多的收益。如今,高鐵方面轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路,變自有餐飲,、自己經(jīng)營為開放合作,、許可經(jīng)營,單憑從中所收取的特許費(fèi)、進(jìn)場費(fèi)想必也是可觀的,。

就此而言,高鐵推行網(wǎng)絡(luò)訂餐既可以看作是惠民改革,也可以理解為是某種生意策略。這其中,夾雜了公共服務(wù),、經(jīng)濟(jì)效益等多種考量……有鑒于此,公眾理應(yīng)調(diào)整好預(yù)期,對高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐所謂“物美價(jià)廉”不要抱有過度期待才是,。考慮到“特許經(jīng)營”給餐飲企業(yè)造成的成本增加,考慮到服務(wù)人員“送餐到座”的增值服務(wù)——這兩個(gè)顯而易見的加價(jià)環(huán)節(jié),或會導(dǎo)致乘客的最終訂餐價(jià)格會高于市場行情,。

所以,即便是同為網(wǎng)絡(luò)訂餐,高鐵上的價(jià)碼很可能還是要“貴出一截”,。當(dāng)然了,“貴”并不必然就意味著不合理。關(guān)鍵是高鐵方面能夠設(shè)定合理的目標(biāo)利潤,能夠以公開透明的機(jī)制招標(biāo)招商,。只有在這些方面都做到無可指謫,終端定價(jià)才具備足夠的道德合法性,。在很多人看來,高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐是其回歸公益屬性的應(yīng)有之義,但事實(shí)上將之理解為高鐵深度商業(yè)開發(fā)的一次嘗試或許更為妥當(dāng)。以市場規(guī)則,、市場模式體面地追逐利益,這是高鐵今后發(fā)展的大勢所趨,。

作為一種公共出行工具,高鐵所構(gòu)成的消費(fèi)場景有其特殊性。而隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐等一系列新舉措的推出,這一原本封閉、僵化的細(xì)分市場,正明顯加快了自我變革的進(jìn)程,。對此,公眾自然樂見其成,卻也有必要警惕可能的新問題,、新風(fēng)險(xiǎn)。