如今的中國正在跑步進(jìn)入“汽車社會”，理應(yīng)有與其相匹配的“汽車文明”。

據(jù)媒體報道,，7月7日17時左右,，深圳市上演感人一幕,。當(dāng)時,，一位深圳市民在東莞發(fā)病被送往深圳救治,。當(dāng)急救車行駛至特別擁堵的南海大道玉泉路至深南立交附近路段時,，上千輛車在聽到警笛后主動避讓,，為急救車讓出一條“生命通道”，急救車僅3分鐘就穿過20分鐘最堵路段,，順利就醫(yī),。

時值周五晚高峰，擁堵的車輛想起來就讓人頭痛,。然而,，當(dāng)生命的警笛拉響，那些憋屈在路面上急得火燒火燎的車輛,，仿佛商量好一樣,，次第避讓，“給救護(hù)車讓道”,，任何一個對生命有著基本尊重的人,，相信都會為之動容。深圳眾多司機(jī)在這一刻的集體選擇,，讓人欣慰,，也呈現(xiàn)出一種向好的文明走勢。

可見,，“讓救護(hù)車先走”,，并非多么困難的事情。再急,、再忙,，也急不過生命。危急關(guān)頭,，稍微耽擱一會兒,，出讓一下路權(quán)，多一些禮讓意識,，本就應(yīng)該是“汽車文明”中不言自明的基本共識,。

然而，現(xiàn)實(shí)生活中,，欣慰的事情之外,，仍有太多讓人遺憾的事情,。比如，今年2月,，山東濟(jì)南一輛救護(hù)車被擋道導(dǎo)致車上一患者最終搶救無效死亡的事件,，曾引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。雖然很多時候,，并不是每一輛被擋道的救護(hù)車都必然導(dǎo)致悲劇,，但無論如何，任何與救護(hù)車搶道的行為,，都是文明社會的恥辱。

來自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示,，到今年3月底,，全國機(jī)動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛,；機(jī)動車駕駛?cè)顺?.64億人,，其中汽車駕駛?cè)?.2億人，預(yù)計未來10年新增駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000萬人的速度增長,。這些不斷攀升的數(shù)字,，也使得交通安全與文明駕駛的矛盾日益凸顯。

除了避讓救護(hù)車,，斑馬線禮讓行人,，過路口要減速，不要占用高速公路應(yīng)急車道等等,，其實(shí)都是當(dāng)下還需大力呼喚的“汽車文明”,。前段時間，公安部交管局公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，近三年來全國斑馬線上發(fā)生機(jī)動車與行人的交通事故達(dá)1.4萬起,，造成3898人死亡。更值得注意的是,，這些悲劇中,，有九成是因?yàn)闄C(jī)動車不按規(guī)定讓行造成的。

“汽車文明”的養(yǎng)成,，有賴于像深圳市這次主動避讓救護(hù)車的這些車主的美德,，但更需要輔以相應(yīng)的制度支持。實(shí)際上,，我國的《道路交通安全法》第53條規(guī)定：警車,、消防車、救護(hù)車,、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時,，可以使用警報器,、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線,、行駛方向,、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行,。而依據(jù)《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》,，駕駛機(jī)動車不按規(guī)定超車、讓行的,，或逆向行駛的,，一次記3分。

在現(xiàn)實(shí)生活中,，機(jī)動車不按規(guī)定讓行救護(hù)車,，有一定的原因在。比如,，交通法中,，只規(guī)定“應(yīng)當(dāng)讓行”，卻沒有規(guī)定“如何讓行”,，在一些國家,，“左車向左，右車向右”是比較常見的具體讓行方法,。另外,，交通法沒有明確免責(zé)條款，避讓如果違章,，申訴起來很麻煩,，只能依靠交警認(rèn)可才會撤銷處罰，這在客觀上無疑也會阻礙車主讓行,。而平時生活中,，一些救護(hù)車被濫用，假公濟(jì)私濫用特權(quán),，也在一定程度上阻礙了人們形成讓行習(xí)慣,。

這些原因，有些屬于法規(guī)不夠細(xì)致,，有些則是社會文化,，如果不及時改進(jìn)或改觀，交通法規(guī)在具體實(shí)施過程中勢必大打折扣,。如今的中國正在跑步進(jìn)入“汽車社會”,，理應(yīng)有與其相匹配的“汽車文明”。但文明行車不能完全依賴駕駛?cè)说牡赖伦月?，更?yīng)該依靠規(guī)則的細(xì)化和完善,，以及良好的社會文化氛圍,。（社論）