新華社廣州７月７日電題：“世紀工程”飛架粵港澳　“技術最復雜”大橋是如何建成的,？

新華社記者周強,、胡林果、王攀

如長龍臥波,，又似蛟龍躍海,。７日，港珠澳大橋實現(xiàn)了主體工程全線貫通,，一座長達５５公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海,，歷史性地將香港,、珠海、澳門連在一起,。

它使用的４２萬噸鋼鐵足夠建造６０座埃菲爾鐵塔,；它使用的１０８萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源,；它使用的建造方式,，是像積木一樣一塊一塊搭上去的……

這座在中國交通建設史上被稱為“技術最復雜”的“世紀工程”，一次次挑戰(zhàn)著工程師的智慧和建設者的勇氣,。在挑戰(zhàn)中摸索,，在摸索中前行，在前行中收獲“中國標準”,，填補世界空白,，成為中國邁入橋梁強國的里程碑。

突破：艱難環(huán)境倒逼的創(chuàng)新

港珠澳大橋集橋島隧為一體,，其線路需經過伶仃洋航道和香港國際機場航線,。一方面既要滿足３０萬噸級巨輪通行，另一方面又要滿足航班降落限高需求,。搭建深埋沉管隧道成為最佳選擇,。

“既有案例都是淺埋，深埋屬于沉管施工‘禁區(qū)’,，沒有任何標準可參考,。”港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權科說,，隧道由３３節(jié)沉管和最終接頭組成,，全長６．７公里，是世界上最長的外海深埋沉管隧道,。

從２０１３年５月２日首節(jié)Ｅ１沉管開始浮運安裝,，到今年５月２日最終接頭安裝，３４次“深海之吻”,，大橋建設者們整整花了４年,。

“由于沒有經驗，第一個管節(jié)的沉放時間整整持續(xù)９６個小時,，大家連續(xù)四天五夜沒有合眼休息,，眼皮‘打架’就用風油精擦在眼瞼下提神。當成功的那一刻,，所有人都累癱了,。”中交聯(lián)合體港珠澳大橋工程島隧項目部副總工尹海卿說。

經驗的積累,、技術的更新,、工藝的改進，最終創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡,?！昂５谆材嗌耻浻膊灰唬凉馨惭b上去會因沉降不一產生斷裂,。我們研發(fā)出擠密砂樁復合地基設計方法,，整個海底基槽的總體沉降控制在１０厘米以內，差異沉降控制在１厘米以內,?！币Ｇ湔f。

高空俯瞰,，兩座面積達２０萬平方米的東、西人工島實現(xiàn)了橋梁和隧道的流暢轉換,。與傳統(tǒng)填海造島方案不同,，港珠澳大橋選擇了“鋼圓筒圍島”的快速成島方案。

“傳統(tǒng)方案不僅工期長,，而且挖走大量淤泥還會給海洋生態(tài)造成災害性污染,，稍有偏移也會對橋梁和隧道產生災難性破壞?！碧K權科說,，將１２０個直徑達２２米的大鋼圓筒打入海床，圍出島的形狀,，然后再在中間填“土”成島,，既牢固又高效。

質量：以工匠精神追求１２０年的品質

港珠澳大橋建設者們開創(chuàng)性地提出“１２０年使用年限”,，打破了國內大橋的“百年慣例”,，新材料、新工藝的集成創(chuàng)新顯得尤其重要,。

“混凝土就是大橋的骨肉,。總施工量約１０８萬立方米的混凝土澆筑工程被分為了幾個標段同時進行施工,，至少需要１６個混凝土攪拌站同時工作,。”港珠澳大橋管理局工程管理部工程師魯華英說,，再好的廚師煮面也有煮硬或者煮軟的時候,，而攪拌混凝土就容不得這樣的變動。

為了統(tǒng)一標準,，港珠澳大橋管理局與港澳合作,，首創(chuàng)混凝土認證制度,，從源頭石頭的采購，到機械的管理,，物料的防護,，到攪拌的程序都固化為一整套質量控制體系，最終確?；炷恋竭_現(xiàn)場的溫度,、濕度、流動性達到統(tǒng)一,。

和其他跨海大橋不同的是,，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山,、東莞等地的工廠里把橋墩,、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好,，再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊,、一層層、一段段地組裝起來,。

“外海作業(yè),，風高浪急，臺風頻仍,，傳統(tǒng)施工方式既不能滿足質量的需要,，也無法滿足工期的需要，更對施工者的生命安全構成極大威脅,?！备壑榘拇髽蚬芾砭贮h委副書記韋東慶說，以“大型化,、工廠化,、標準化、裝配化”為核心的建設理念在港珠澳大橋得以全面體現(xiàn),。

被稱為“海上大熊貓”的中華白海豚棲息和繁衍之地就位于港珠澳大橋海豚鋼塔之下,。為了實現(xiàn)“不讓白海豚搬家”的目標，港珠澳大橋推行了將“健康（Ｈｅａｌｔｈ）,、安全（Ｓａｆｅｔｙ）,、生態(tài)（Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）”相融合的ＨＳＥ一體化管理理念，制定一套規(guī)則引領設計,、規(guī)范施工,。

大橋的建設似乎并未對“小主人們”構成影響。港珠澳大橋管理局副局長余烈說，港珠澳大橋施工以來,，中華白海豚的數(shù)量有增無減,，已從２００９年的１４００頭增加到２０１６年約２１００頭。

影響：“超級工程”變身行業(yè)升級“超級引擎”

“在建設過程中,，港珠澳大橋實施了我國交通史上前所未有的大規(guī)模招標工作,，可以說，正是這個超級平臺的超級體量,，支撐了行業(yè)轉型升級的需求,。”港珠澳大橋管理局計劃合同部部長高星林說,。

以大橋建設所必需的鋼材為例,，港珠澳大橋因采用鋼箱梁結構，其所需４２萬噸鋼材如按照傳統(tǒng)工藝生產,，耗時將超過１０年,，而采用自動化生產線進行標準化、工廠化的生產與施工,，又對鋼鐵行業(yè)提出了很高的投資要求,。能否將工程的需要與產業(yè)的需求結合，尤為關鍵,。

中鐵山橋、武船重工,、中鐵寶橋和上海振華等國內企業(yè)承擔了鋼箱梁和組合梁生產任務,。這些企業(yè)為此專門赴國外考察，隨后對整個生產線進行全面改造,，引入自動化生產線,，并配上焊接機器人，最終按工期要求完成了任務,。

“國內許多鋼鐵企業(yè)都對這個項目感興趣,，對雙方來說都是難得的機遇?！备咝橇终f,。

國內鋼鐵企業(yè)不僅通過港珠澳大橋項目建設積累了豐厚的經驗，還以新的“中國標準”得到了國外的認可,。中鐵山橋,、武船重工、中鐵寶橋等企業(yè)依靠改進升級后的生產線,，相繼接到了挪威,、德國的訂單。

此外，作為一項使用新工藝,、新技術,、新材料的“超級工程”，港珠澳大橋還成為國內企業(yè)實現(xiàn)尖端領域和空白領域重要突破的“超級引擎”,。以沉管隧道關鍵部件止水帶為例,，該產品長期為國外壟斷、價格高昂,，正是通過港珠澳大橋相關項目,，國內對該技術實現(xiàn)突破，產品指標達到國際同類水平,。

作為平臺,，“超級工程”也是國內先進技術的最佳應用場?！拔覀兤诖?，越來越多的大型工程能夠像港珠澳大橋一樣，在發(fā)揮引領中國制造轉型升級上發(fā)揮‘超級引擎’作用,?！碧K權科說。（完）