日媒稱,巴黎國際航天航空展6月25日閉幕,。歐洲空客和美國波音爭相展開了宣傳戰(zhàn),但此次中國企業(yè)的表現(xiàn)較低調,。參展的中國大型飛機企業(yè)沒有展示實體機。不過,這種寧靜只是一種假象,。實際上,在本國市場的無限潛力面前,中國企業(yè)對全球兩強猛追不舍的雄心非常明顯,。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月29日報道,中國的飛機開發(fā)速度非?？臁?0-90座的支線客機“ARJ21”已經(jīng)投入商業(yè)飛行,。在海外飛行需要歐美航空當局的形式認證,但在中國國內則不需要,。反過來說,中國被認為只要抓住未來20年存在數(shù)千架需求的國內市場,即使不像日本“MRJ(三菱支線客機)”那樣費盡周折走向世界,也完全能與全球兩強抗衡。

報道稱,實際上,C919已經(jīng)從中國國內的航空公司等拿到了600架訂單,。全球大型飛機企業(yè)未來20年的需求預測都認為中國市場會迅速擴大,。空客和波音爭相在中國設置了負責內飾和最后的潤飾工序的基地,。對大多數(shù)飛機企業(yè)來說,蘊藏著空前增長潛力的中國市場是應該最優(yōu)先對待的市場,。

另外,中國還明確了開發(fā)中型機的方針。中俄合研的擁有雙通道280座的寬體客機,續(xù)航距離為1.2萬公里,。開發(fā)得到了俄羅斯的全面協(xié)助,這一點也備受關注,。中國想獲得俄羅斯以軍事實力為背景的高水平航空技術,而俄羅斯想進軍中國市場,二者的利益關系一致。兩國在上海設立合資企業(yè),全面展開了開發(fā),。代表產(chǎn)品就是“中俄遠程寬體客機”,。

報道稱,此次,中俄在各自擅長的領域對設計和機身開發(fā)明確分工,集結了雙方的技術。整機開發(fā)還具有提高國內零部件供應商的技術和實力的效果,因此優(yōu)點數(shù)不勝數(shù),。

報道稱,瞄準空客(A)和波音(B)的中國商用飛機(C)背后的推力是巨大的本國潛在需求?，F(xiàn)階段雖然A和B遙遙領先于C,但放眼10年后的話,兩強也沒有穩(wěn)操勝券的把握。