前幾年,，隨著快車、順風(fēng)車,、專車如雨后春筍般出現(xiàn),，打車難一度成為“過氣”的槽點，但近來它又呈“翻紅”之勢,。很多小伙伴發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)約車等待的時間長了，價格也漲了,，很多時候軟件上明明顯示周邊有車,，但就是沒人接單，氣人不,？

相關(guān)報告也證實了這一點,。據(jù)媒體報道，廣州網(wǎng)約車新政實施半年來,，城市交通擁堵狀況有所緩解,，不過網(wǎng)約車訂單量明顯下滑；在高峰用車時段,，市民呼叫的平均等待時間增加了一倍,，并且超過四成的呼叫需求得不到滿足。

約車難再現(xiàn)江湖,，讓人感受深刻,。過去，各大平臺瘋狂發(fā)補貼,，司機搶單要拼手速,，打車既快又劃算；如今,，約車不僅難了,，還貴了；司機愿不愿意接單要看人家心情,；甚至高峰時段加價1.5倍,、2倍也不見得有人搭理……兩相對比，市民難免有一定的失落感,，甚至可以說是被剝奪感,。

原因出在哪？說到底，打車難度的變化,，背后是供求關(guān)系的變化,。一方面，網(wǎng)約車行業(yè)過去跑馬圈地,，資本大量流入,，“燒錢補貼”使其市場呈爆發(fā)式增長。但這種燒錢模式不可能常態(tài)化,，勢必降溫,，回歸理性。另一方面,，各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)執(zhí)行,，門檻變高，再加上補貼減少,，網(wǎng)約車數(shù)量有所下降也在情理之中——車輛少了,，供不應(yīng)求，司機自然有了“挑肥揀瘦”的資本,，用戶體驗也必然受到影響,。

應(yīng)該說，網(wǎng)約車新政剛剛施行,，“陣痛”難以避免,。今后隨著政策逐步落實，核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證將越來越多,，網(wǎng)約車的運力還將持續(xù)釋放,。此外，網(wǎng)約車新政并非一成不變,，綜合考量其社會效果,，今后或?qū)ζ溥M行評估、審視甚至調(diào)整,，進一步完善網(wǎng)約車管理,，從而促進行業(yè)的健康發(fā)展。這一點,，事關(guān)重大,，值得深思。

當(dāng)然了,，破解約車難,，單單從網(wǎng)約車身上找答案還不夠——傳統(tǒng)的出租車作為出租客運領(lǐng)域的核心成員，仍需進一步深化改革,。當(dāng)前因為網(wǎng)約車體驗下降,，部分乘客重新選擇出租車,。比如，據(jù)媒體報道的數(shù)據(jù),，廣州出租車日均客運量已從最低點的154萬人次,，回升到目前的171萬人次。面對市民不斷增長的需求,，出租車行業(yè)能否接得住,、接得好？目前,，廣州已開展出租車行業(yè)大整治,；市交通部門也將推動出租車行業(yè)改革，目前已在執(zhí)法手段,、收入分配,、經(jīng)營權(quán)等方面形成了10大項,、45小項改革思路,，預(yù)計今年底將初見成效。相信隨著各方努力,，打車,、約車將得到合理配置，最終讓天下沒有難打的車,。（夏振彬）