“我很普通,，我只是中國百萬海員中的一個(gè),；我又很幸運(yùn),，因?yàn)槲沂侵袊瓶即T中的一分子,?！薄昂Ｑ罅?hào)”輪機(jī)長助手,、大管輪李宗超（圖左三,。資料照片）見過海天一色的美景,，也向往濁浪滔天時(shí)大海的狂野,。長相白白凈凈的他,，老在又臟又吵的機(jī)艙干活，看起來總有種違和感……

前不久，我國首次海域可燃冰開采成功,，引起世界矚目,。“海洋六號(hào)”,，就是由我國自主設(shè)計(jì),、建造的第一艘天然氣水合物（可燃冰）綜合調(diào)查船，也是世界上第一艘集地震勘探,、地質(zhì)調(diào)查等多項(xiàng)功能為一體的調(diào)查船,。它的列裝，標(biāo)志著我國海洋地質(zhì)調(diào)查裝備步入國際先進(jìn)行列,?！啊Ｑ罅?hào)’每年都會(huì)遠(yuǎn)赴太平洋進(jìn)行科學(xué)考察，對年輕人來說很有吸引力,?！崩钭诔f。

李宗超最近一次乘著“海洋六號(hào)”“出遠(yuǎn)門”,，航程橫跨太平洋,，抵達(dá)南極洲，自2016年7月8日起航至今年4月返抵廣州,，海上歷時(shí)232天,，航程約7萬公里，最南抵達(dá)南緯63°09′海域,。經(jīng)歷了氣旋,、浮冰、風(fēng)雪考驗(yàn),，“海洋六號(hào)”完成中國地質(zhì)調(diào)查局2016年深海地質(zhì)調(diào)查航次,、中國大洋第四十一航次科學(xué)考察第一階段、中國第三十三次南極科學(xué)考察等三項(xiàng)重大任務(wù),。這次跨年度的綜合考察時(shí)間長,、任務(wù)重。第一次在低溫海域航行及科考作業(yè),，不到40天的“南極時(shí)間”里,，“海洋六號(hào)”首次對南極海域進(jìn)行了大面積、高精度,、高分辨率的地球物理調(diào)查,。

考察之行擔(dān)子很重，輪機(jī)部門保障了機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)行,，為科考隊(duì)員提供了舒適的工作和生活環(huán)境,。

“我們輪機(jī)部門,，就是船舶的‘醫(yī)生團(tuán)隊(duì)’?！崩钭诔榻B說,，既要通過日常“保健”,、維護(hù)保養(yǎng),，保障船舶動(dòng)力運(yùn)行正常；也要在船動(dòng)力輪機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，組織檢查,、修理，甚至做“大手術(shù)”,。李宗超打了個(gè)比方：動(dòng)力系統(tǒng)是船舶的“心臟”,，通過各種轉(zhuǎn)換,，將動(dòng)力輸送到全船各部分,，保證航行、生活,、科考所需,。船舶運(yùn)行能否正常、高效,，就看這顆“心臟”的跳動(dòng)是否有力,。

李宗超總忘不了南極考察結(jié)束返航途中的那場“動(dòng)力保衛(wèi)戰(zhàn)”。由于電氣故障造成柴油機(jī)多次超負(fù)荷運(yùn)行,，動(dòng)力設(shè)備發(fā)生了重大故障,。在靠泊塔希提港的前一天，3月12日凌晨3點(diǎn)多,，他接到值班電話：“出大事了,！柴油機(jī)出問題了……”三臺(tái)主發(fā)電柴油機(jī)壞了兩臺(tái)?！澳鞘禽啓C(jī)工作中最怕出現(xiàn)的‘癱機(jī)’,，倘若不及時(shí)恢復(fù)，一臺(tái)柴油機(jī)很難滿足進(jìn)港的要求,，甚至?xí)绊懞罄m(xù)返航的安全,。”

凌晨4點(diǎn)開始,，從外到內(nèi)逐一排查診斷,，發(fā)現(xiàn)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是增壓器故障。增壓器是柴油機(jī)的精密部件,，維修難度很大,，一般都是由專業(yè)的修理廠家修理,，船上沒有維修條件。小組立即轉(zhuǎn)戰(zhàn)3號(hào)機(jī),，經(jīng)過持續(xù)15個(gè)小時(shí)的檢修,，終于試車成功。擁有了兩臺(tái)主機(jī)提供動(dòng)力,，進(jìn)出港的動(dòng)力要求滿足了,。

李宗超大學(xué)期間學(xué)的就是輪機(jī)工程與管理，2010年一畢業(yè),，他就到廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局入職,，一來就上了“海洋六號(hào)”。當(dāng)時(shí),，“海洋六號(hào)”剛下水交付一年,。

提起第一次出海，李宗超有點(diǎn)不好意思：讀了4年輪機(jī)專業(yè),，又有不錯(cuò)的游泳成績,，沒想到竟暈船了：“整個(gè)航段大部分時(shí)間都在床上躺著，一遍遍地?cái)?shù)著靠岸的日子,?！泵罎L打中，他適應(yīng)了搖晃的生活,。不到7年,，李宗超出海天數(shù)超過1200天，成長為輪機(jī)部門的業(yè)務(wù)骨干,。從剛上船的見習(xí)三管輪,，到見習(xí)三管輪兼機(jī)工，一直到現(xiàn)任的大管輪,，李宗超熟悉船上的機(jī)器,、了解各種設(shè)備的原理及故障處理方法，將書本上的“死知識(shí)”應(yīng)用到實(shí)際工作中,。

李宗超的“戰(zhàn)場”主要在輪機(jī)艙里,。輪機(jī)艙在船舶最下層，一排排設(shè)備不停運(yùn)轉(zhuǎn),。巨大的噪音,、持續(xù)的高溫讓人“壓力山大”、汗流浹背,。但李宗超經(jīng)常24小時(shí)都待在那里工作,。“作為‘機(jī)器醫(yī)生’,，我們得會(huì)‘望聞問切’,?！崩钭诔f，“望,，查看設(shè)備有無漏油,、漏水等情況；聞,，嗅嗅有無燒焦等不正常味道,；問，翻看設(shè)備的維修保養(yǎng)備忘錄,，提出針對性建議,；切，使用專用聽診器等,，感知設(shè)備是否存在不正常振動(dòng),。”

“船上工作很特殊,，所有人都是同舟共濟(jì)的命運(yùn)共同體,。”李宗超說,，“海洋六號(hào)”的輪機(jī)部人員來自五湖四海,，年齡從70后到90后：“有了困難,，大家都會(huì)出力幫忙,，有好的解決方法也不會(huì)藏著掖著，大家一起討論實(shí)踐,?！保ㄗ髡撸撼J）