汽車保有量兩億背后擁堵加劇 沒車的你想買車嗎,？

來自公安部交管局統(tǒng)計,，截至2017年3月底，全國機動車保有量首破3億輛,，其中汽車達2億輛,，49個城市超過百萬輛,。其中,，北京、成都,、重慶,、上海、蘇州、深圳六個城市汽車超300萬輛,。

縱觀近十年我國汽車保有量的變化,，不難看出，在經(jīng)歷膨脹期后,，汽車消費增長放緩,，但增速依然不低。公開數(shù)據(jù)顯示,，2007年到2010年汽車保有量呈高速增長,，一度高達19%；2010年到2016年增速有所緩和,，但仍保持在10%以上,。

愈發(fā)龐大的汽車數(shù)量直接加劇了城市道路的擁堵，值得注意的是,，部分二線城市的擁堵狀況已經(jīng)超過了一線城市,。

高德地圖發(fā)布的2016年度城市交通報告就指出，“隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,，汽車保有量的逐漸增加,，全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅”，此份報告中,，濟南,、哈爾濱、北京,、重慶位列全國堵城前四,，城市高峰擁堵延時指數(shù)超過2.0，意味著這些城市交通擁堵時的通勤時間是暢通情況下的2倍,。

如此擁擠的城市路況,，卻仍擋不住人們買車的熱情。北京市小客車指標管理系統(tǒng)網(wǎng)站4月25日發(fā)布的當期個人普通小客車中簽率為0.1225%,，即817人中才會有一人中簽,；而上海5月20日舉行的車牌拍賣中，中標率為3.8%,，平均成交價高達90209元,。

“買，搖到號肯定買,?！眮肀本┕ぷ鹘四甑男旌绶驄D買車態(tài)度很堅決，小客車搖號三年未中,，他們甚至動了買新能源車的念頭,。

但是,，因充電樁未普及、續(xù)航時間不穩(wěn)定等問題,，徐虹最終還是放棄了購置新能源車的打算,。“連河北老家怕都開不了來回”徐虹稱,。據(jù)記者了解,，在不開空調(diào)、不爬坡的情況下,，普通新能源車充一次電可勻速行駛400公里,。而在徐虹看來，通勤沒問題,，可去趟郊區(qū)就懸了,。

停車費、保養(yǎng)費,、油錢 算過養(yǎng)車一年燒你多少銀子沒,？

熱衷買車的背后，你有沒有算過養(yǎng)車每年要用掉你多少銀子,？從提車那天起,，你的養(yǎng)車之路就會正式開始，怕它“風吹雨打”得在小區(qū)找個靠譜車位,；里程數(shù)到一階段就得按時保養(yǎng)檢修,；防患于未然，每年還得交金額不等的汽車保險,；一周加油幾次基本就是常規(guī)支出,，等等。

秦峰,，就職于北京中關村附近一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司,，除了限號、工作日都會開車通勤,。以他擁有的一輛20萬元左右的私家車來計算,，一年保養(yǎng)3次，每次花費在1000-2000元,；每月油費在600-700元,；所在小區(qū)的地下停車位年租金4500元；他在單位附近找了個20元/天的停車位,，按每月停放15天來算是300元,；加上每年的基礎保險5000元，算下來,，每年至少要花23300元,。若算上買車錢，20萬的車能用10年的話,，一年平均支出則到43300元,。

但不得不說，秦峰是幸運的——就停車費看,，按照北京市發(fā)改委公示的停車收費標準,，北京城區(qū)內(nèi)很多地方的停車費遠不止20元一天。

假如你在北京一類地區(qū)上班,，即三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及中央商務區(qū),、中關村等4個重點區(qū)域，白天7：00-21：00的停車費為2.5元/15分鐘,，單日收費就要80元,；如果在遠一點的二、三類地區(qū)上班,，單日停車費將顯著降低,，分別為48元和16元。

同樣30公里的上班路,，秦峰也曾試過搭順風車,，來回花費在50多元，按照20個工作日計算,，每月就是2000多元,，一年合計約24000元?！安凰阗I車的20萬塊錢,，跟每年開車通勤的花費差不多”。

網(wǎng)約,、共享車都來了 堵城孕育“藏車”一族

“剛有網(wǎng)約車那會兒,，特上癮,，一到下班點就開始發(fā)訂單、約快車,。順路的同事還能拼車,，到家就花20多塊錢，比打出租車便宜一半,?！蹦菚r，徐虹還在一家傳媒公司上班,，17公里的通勤路乘出租車要50元,，還不算早晚高峰的堵車費。

“互聯(lián)網(wǎng)+出行”真能省錢,？滴滴出行給中新網(wǎng)記者的數(shù)據(jù)顯示,，截止到2016年6月，滴滴平臺每天為一線城市市民累計節(jié)省37.4萬小時,，相當于節(jié)省1400萬元人民幣,。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)這股洪流已深入城市交通的各個端口,，網(wǎng)約車只是其中之一,。

互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+專車,、互聯(lián)網(wǎng)+自行車,，甚至互聯(lián)網(wǎng)+共享汽車也成為近期的新熱點……網(wǎng)絡融入，讓城市交通變得更加靈活,、豐富,、有彈性，除了日常通勤,，國民短途旅游,、商務出行、乃至最后一公里的出行方式都在發(fā)生改變,。

私家車限號時,，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達郊區(qū)的家,，共享單車的出現(xiàn)讓他更從容,。“單位樓下很容易找到共享單車,，下班騎上一段,，就能省去地鐵里的兩趟換乘，也算鍛煉了身體”。

“分時租賃汽車規(guī)模仍有擴大空間,，以北京地區(qū)為例,，至少可以從現(xiàn)在的千余輛擴充到20000輛?！背鞘薪煌▽＜倚炜得鞲嬖V中新網(wǎng)記者,。

隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受,，越來越多的人選擇把私家車“藏起來”，而去充分利用公共或共享的交通方式,。

在徐虹周邊,，就有群“周末開車”的有車一族。不想堵路又堵心,，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤,，直到周末出游才開出來?！叭蘸笠矔@么干”,，徐虹提早想好了車輛安置，周邊停車場月租金要1000元,，砍砍價還算能接受,。

“大城市居民不愿開私家車通勤的原因有兩個：一是道路資源緊張、擁堵嚴重,；二是燃油成本偏高,。”易觀汽車出行分析師張旭告訴記者,。

當公共出行方式足夠發(fā)達 買車還有必要嗎,？

那么，發(fā)展合乘會不會是提高私家車利用率的一個有效途徑,？

“合乘概念確實能解決部分問題,，但從商業(yè)模式來講并不樂觀，可能沒有企業(yè)愿意去做這個很難盈利的事情,?！睆埿裾f。

只有“提質(zhì)增效”才能長效發(fā)展,，對如今的網(wǎng)約車同樣適用,。徐康明就向記者剖析了網(wǎng)約車價格偏高的4個原因：首先，互聯(lián)網(wǎng)技術應用于交通領域,，其優(yōu)化成本的作用微乎其微,，總成本并不因’網(wǎng)’而低,；同時，運營效率并不高,；與巡游出租車相比,，網(wǎng)約車還額外增加了銷售成本；最后,，網(wǎng)約車對即時類需求采取的動態(tài)加價模式,，也導致了定價難降。

想省錢,，有地鐵公交,；要舒適，就搭網(wǎng)約車,；享受駕駛樂趣,，租個汽車；最后一公里,，還能掃共享單車,。當城市出行日益多樣化，未來的某一天,，我們會否不再買車,？

“會，但現(xiàn)在,，還為時尚早,。”對于無需自持交通工具,、完全靠城市交通就能順暢出行的未來,，徐康明也十分憧憬，他認為這需要整個出行服務體系足夠健全,，畢竟,，個人擁有車輛的成本一定是最貴的。(