△資料圖 自網絡

南京交警放大招,，與八家共享單車企業(yè)攜手推出“黑名單”制度,，嚴厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車出現(xiàn)以來的一系列亂象,？它又能夠讓共享單車走多遠呢,？

央視評論

共享單車自出現(xiàn)以來，為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場化的解決思路,。大批量共享單車的投放,，讓共享經濟在競爭中大放異彩，也為許多城市提供了全新的公共服務?？梢哉f,，共享經濟成為了城市交通的幫手，從一個側面緩解了政府之憂,。

“共享”要由“共管”來保駕護航 “黑名單”制度可以有

既然企業(yè)為政府解憂,，政府也當伸出手來幫助企業(yè)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題。例如,，共享單車在便民的同時,，也出現(xiàn)了惡意破壞單車、亂停亂放等現(xiàn)象,，抬升了企業(yè)的運營成本,。一些騎車人自知共享單車不是個人私有財產，在騎行中不管不顧,，肆意違反交通法規(guī),，一旦出現(xiàn)車禍，則有可能造成車毀人亡的慘劇,，給個人和企業(yè)都帶來損失,。

這一次南京交警與共享單車企業(yè)攜手，就是要以“黑名單”的形式嚴厲查處交通違法行為,。既然騎車人不愿遵守規(guī)則,，那就剝奪其使用共享單車的權利。這從哪個側面而言,，都是合理的邏輯,。更重要的是，“黑名單”為我們提供了一個可供借鑒的思路：“共享”要由“共管”來保駕護航,，只有政府與企業(yè)聯(lián)手,，才能讓制度更具威懾力，也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益,。

“黑名單”制度還有可以升級的空間

當然,，這一次南京警方聯(lián)手八家企業(yè)，只是小試牛刀,。仔細分析,，“黑名單”制度還有很多可以升級的空間。例如,，列入黑名單的騎行人都是違反交通法規(guī)在先,，只是因為交警在執(zhí)法過程中對肇事者難以懲處，才將相應信息移交給企業(yè),，讓共享單車企業(yè)代為處罰,。在這里,，對非機動車處罰的老大難問題再次浮現(xiàn)?？梢哉f,，前面若無“處罰難”的車，后面就不會有“黑名單”的轍,。